1、隨著電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，變速器裝置在純電動(dòng)車上的應(yīng)用也越來越廣泛。傳統(tǒng)的純電動(dòng)汽車采用電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)或者通過一個(gè)減速裝置驅(qū)動(dòng)整車行駛，這些動(dòng)力傳遞方式無需換檔，因此具有較好的平順性，但是其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性較差，無法最大程度的發(fā)揮驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能。運(yùn)用自動(dòng)變速技術(shù)，能夠有效的改善純電動(dòng)汽車的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性能。
　　本文以某純電動(dòng)中型客車為研究對(duì)象，對(duì)其傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行研究。主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：
　　介紹自動(dòng)變速技術(shù)及其在新能源汽車

2、領(lǐng)域的應(yīng)用；分析并總結(jié)純電動(dòng)車傳動(dòng)系關(guān)鍵技術(shù)和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及純電動(dòng)車傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)組成。
　　從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和換檔沖擊度出發(fā)，分析車輛對(duì)傳動(dòng)系的性能需求，提出將換檔沖擊度作為評(píng)價(jià)傳動(dòng)系性能的指標(biāo)之一。
　　以滿足降低車輛對(duì)電機(jī)要求，提升整車性能為目標(biāo)，對(duì)電動(dòng)客車傳動(dòng)系統(tǒng)匹配技術(shù)進(jìn)行研究，圍繞傳動(dòng)系對(duì)整車的動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行匹配；分析循環(huán)工況以及換檔過程下的整車動(dòng)力學(xué)方程，在此基礎(chǔ)上利用AMESim和Simulink建立動(dòng)力

3、電池組模型、驅(qū)動(dòng)電機(jī)模型、離合器模型、變速器模型、離合器液壓控制閥模型以及電機(jī)和換檔控制單元，進(jìn)而建立電動(dòng)中型客車的仿真模型并進(jìn)行聯(lián)合仿真分析，著重分析變速器的檔位數(shù)、傳動(dòng)比等因素對(duì)汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和整車沖擊度的影響。
　　在多目標(biāo)優(yōu)化理論的基礎(chǔ)上提出整車綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，利用遺傳算法，對(duì)變速器各檔位的傳動(dòng)比進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化后車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都得到了提升；另一方面，優(yōu)化后一檔與二檔間傳動(dòng)比差距增加，從而加劇了換檔前后轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩變化