1、城市化進程的迅猛發(fā)展,對城市交通提出了新的要求,各種環(huán)保、節(jié)能、高效的交通方式被應用,我們的生活已經(jīng)離不開BRT、地鐵等交通方式。在城市規(guī)模越來越大的同時,出行者的出行模式將從單一的交通方式轉變?yōu)槎喾N交通方式聯(lián)運,這種單一方式和換乘方式并用的出行方式成為組合出行。參閱大量相關文獻可知,組合出行下的交通流分配將成為交通運輸規(guī)劃與管理的核心。靜態(tài)交通流分配和動態(tài)交通流分配是兩個主要研究方向,二者最根本區(qū)別是路段的阻抗是否為一個時間函數(shù)。前者

2、的路阻不變,在實際情況中不可能實現(xiàn),因此動態(tài)交通流分配是研究的重點。但對靜態(tài)交通流分配的研究也不容忽視,靜態(tài)研究重點是宏觀的交通現(xiàn)象,對分析未來交通的發(fā)展趨勢有重要作用。本文從以下方面對組合出行模式下的交通流分配展開研究:
　　首先,對超級網(wǎng)絡進行簡要介紹,建立以蘭州市安寧區(qū)蘭州交通大學附近實際路網(wǎng)為例的超級網(wǎng)絡,以此作為本文研究的基礎。對超級網(wǎng)絡的定義、構成和拓撲結構分析,使用圖的遍歷法找出所有路徑,然后根據(jù)有效超路徑的定義,在

3、所有路徑中選擇換乘次數(shù)最多兩次的路徑,并對這個過程進行算法研究。
　　其次,分別從靜態(tài)和動態(tài)的角度對交通流分配進行研究。假設出行者的出行模式和路徑都是隨機的,提出模型約束條件,使用 logit模型表達均衡條件,建立基于彈性需求滿足隨機用戶均衡條件的logit模型,因為對logit模型直接求解較為復雜,所以本文構造了與logit模型等價的變分不等式模型,證明其等價性和最優(yōu)解的存在性;采用基于權重平均法設計的連續(xù)權重平均法,對等價變分

4、不等式模型進行求解,從而獲得基于彈性需求滿足隨機均衡條件的 logit模型的解。根據(jù)對組合出行模式下靜態(tài)交通流分配模型的研究,分析約束條件,構建動態(tài)交通流分配模型。此模型也需滿足隨機用戶均衡,同時考慮出行路徑和出行時間的選擇。用 logit模型對出行行為進行描述,并用等價的變分不等式模型求解,求解的算法使用啟發(fā)式迭代算法。
　　然后,列舉出一個小型路網(wǎng),用靜態(tài)交通流分配模型和動態(tài)交通流分配模型對該路網(wǎng)分別進行分析,研究模型和算法的

5、可靠性和高效性,并對動態(tài)交通流分配模型的一些參數(shù)進行分析并進行說明,闡述交通流的OD量和費用等發(fā)生的變化。以蘭州市安寧區(qū)蘭州交通大學附近實際路網(wǎng)為例,作為中型路網(wǎng)案例,構建較為復雜的超級網(wǎng)絡,對網(wǎng)絡的路徑、節(jié)點等組成部分進行賦值,使用動態(tài)交通流分配模型對該中型路網(wǎng)進行計算。
　　最后,采用靜態(tài)交通流分配模型對小型路網(wǎng)分析,得出結論,出行者對路網(wǎng)信息了解的越多,路網(wǎng)的不確定性減小,出行者更容易做出更加明確和明智的選擇。采用動態(tài)交通流