1、汽車(chē)輕量化是節(jié)約能源、減少環(huán)境污染、提高汽車(chē)燃油效率的重要措施之一，本文主要是對(duì)專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)橫梁進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。為保證專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)車(chē)架力學(xué)性能不降低，對(duì)整體車(chē)架進(jìn)行強(qiáng)度、剛度模擬分析以及局部車(chē)架的疲勞壽命進(jìn)行計(jì)算分析。本文對(duì)底盤(pán)橫梁進(jìn)行高強(qiáng)鋼熱沖壓成形技術(shù)的研究，將設(shè)計(jì)好的底盤(pán)橫梁能夠用于實(shí)際生產(chǎn)當(dāng)中。
　　本文首先介紹了目前汽車(chē)輕量化的主要途徑，主要包括對(duì)汽車(chē)底盤(pán)橫梁零件結(jié)構(gòu)、材料以及先進(jìn)成形技術(shù)進(jìn)行的輕量化設(shè)計(jì)。進(jìn)行底盤(pán)零件材料的

2、力學(xué)性能測(cè)試以及材料疲勞實(shí)驗(yàn)，得出底盤(pán)各部件的力學(xué)性能參數(shù)和材料的疲勞壽命曲線，為底盤(pán)橫梁的輕量化設(shè)計(jì)、整體車(chē)架強(qiáng)度和剛度分析以及局部車(chē)架疲勞壽命計(jì)算分析提供準(zhǔn)確的材料參數(shù)，保證計(jì)算分析的準(zhǔn)確性。選用22MnB5高強(qiáng)鋼和現(xiàn)役Q345低合金鋼兩種材料，對(duì)橫梁零件的受力情況進(jìn)行理論分析，采用有限元仿真技術(shù)對(duì)底盤(pán)橫梁零件進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，結(jié)果表明現(xiàn)役U型帶孔結(jié)構(gòu)橫梁易產(chǎn)生應(yīng)力集中傾向，使零件過(guò)早達(dá)到屈服，而采用高強(qiáng)鋼W形結(jié)構(gòu)橫梁不僅安全性顯著提

3、高，而且重量比現(xiàn)役零件減少約69％，輕量化效果顯著。為保證使用W型橫梁能夠滿足車(chē)架的力學(xué)性能，對(duì)整體車(chē)架進(jìn)行包括車(chē)架強(qiáng)度和剛度分析以及局部車(chē)架疲勞壽命的計(jì)算，經(jīng)過(guò)有限元仿真結(jié)果得出，使用W型結(jié)構(gòu)橫梁的車(chē)架力學(xué)性能不但沒(méi)有比使用U型結(jié)構(gòu)橫梁的車(chē)架低，反而力學(xué)性能提升很多，能夠滿足專(zhuān)用車(chē)的性能使用要求，使整車(chē)更加安全可靠。
　　最后對(duì)優(yōu)化后的W型底盤(pán)橫梁進(jìn)行高強(qiáng)鋼熱沖壓成形技術(shù)研究，通過(guò)采用高強(qiáng)鋼熱沖壓成形技術(shù)能夠生產(chǎn)出滿足尺寸精度，