1、金屬帶式無級自動變速器(ContinuouslyVariableTransmission,簡稱為CVT)能根據車輛行駛條件自動連續(xù)變化速比,使發(fā)動機按最佳燃油經濟性曲線或最佳動力性曲線工作。與常規(guī)變速傳動相比,采用無級變速傳動可以顯著提高汽車的燃油經濟性,改善汽車的動力性和乘坐舒適性,降低發(fā)動機的排放污染等優(yōu)點,所以,CVT已成為汽車變速傳動發(fā)展的主要方向。近20年來CVT技術有了很大的提高,目前已經發(fā)展到第二代,即電液控制的CVT,其

2、中電液控制系統(tǒng)是CVT的核心技術。本文在國家自然科學基金項目(資助號:50475067)資助下,應用鍵合圖理論和MATLAB/Simulink軟件,圍繞雙聯(lián)泵供油的CVT液壓系統(tǒng)的動態(tài)特性,主要進行了以下方面的工作:①介紹了CVT液壓系統(tǒng)的基本結構、類型、技術特點、工作原理、應用狀況及發(fā)展趨勢,分析了研究CVT液壓系動態(tài)特性的重要意義。②在分析CVT的速比特性、轉矩特性和影響其變化因素的基礎上,探討了CVT液壓系統(tǒng)的能量損失,對行駛循環(huán)

3、下單泵供油的CVT液壓系統(tǒng)功率特性進行了建模、仿真。通過分析單泵供油的功率特性和功率匹配情況,提出了高效節(jié)能的CVT液壓系統(tǒng)功率匹配方案,設計了雙聯(lián)泵供油的CVT液壓系統(tǒng),并對行駛循環(huán)下雙聯(lián)泵供油的CVT液壓系統(tǒng)功率特性進行了建模、仿真與分析。③建立了CVT液壓系統(tǒng)速比控制閥和夾緊力控制閥的功率鍵合圖模型、數學模型和仿真模型,仿真結果表明速比控制閥和夾緊力控制閥的性能滿足CVT液壓系統(tǒng)的要求。建立了主從動帶輪油缸、高速開關閥的功率鍵合圖

4、模型、數學模型。分析了CVT液壓系統(tǒng)的流量特性,建立了雙聯(lián)泵流量控制動態(tài)模型。④分析了主、從動帶輪可動盤軸向位移之間的關系和速比與主、從動帶輪可動盤軸向位移之間的關系,建立了CVT速比控制功率鍵合圖模型;基于轉矩比與推力比之間的關系,分析了CVT轉矩比動態(tài)特性,建立了CVT液壓系統(tǒng)功率鍵合圖模型、數學模型。⑤給出了評價CVT液壓系統(tǒng)動態(tài)性能的指標,建立了CVT液壓系統(tǒng)仿真模型和車輛行駛條件下CVT液壓系統(tǒng)仿真模型。進行了典型工況下的仿真