1、隨著航運(yùn)在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮的作用愈加明顯，船舶數(shù)量和噸位在不斷增加，船舶防污染也日益受到人們的重視。船舶在營(yíng)運(yùn)過程中會(huì)產(chǎn)生含油污水，艙底水是船舶含油污水的主要來源。通常，營(yíng)運(yùn)船舶會(huì)使用油水分離器來處理艙底水，處理后的艙底水達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后在合法區(qū)域排出舷外。經(jīng)過調(diào)研與查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前艙底水不經(jīng)過油水分離器處理而直接排放的行為時(shí)有發(fā)生，如不對(duì)其進(jìn)行有效監(jiān)管，會(huì)對(duì)海洋和內(nèi)河環(huán)境造成嚴(yán)重污染。因此，研究一套能有效監(jiān)管艙底水排放行為的油水分離

2、器遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，具有十分重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。
　　本文提出了一套船舶油水分離器運(yùn)行狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，能有效提升海事部門對(duì)船舶油水分離器監(jiān)管的智能化和信息化水平。本文主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　1）提出了一套油水分離器遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。在對(duì)系統(tǒng)需求進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)框架，并具體設(shè)計(jì)了油水分離器船載監(jiān)控終端、信息傳輸和遠(yuǎn)程信息管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方案。
　　2）設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一套油水分離器船載監(jiān)控終端。在對(duì)

3、船載監(jiān)控終端進(jìn)行需求分析的基礎(chǔ)上，完成了終端電路的設(shè)計(jì)，具體包括單片機(jī)最小系統(tǒng)、采集單元、存儲(chǔ)單元、通信單元、隔離模塊、顯示模塊和GPS模塊電路的設(shè)計(jì)；同時(shí)詳細(xì)論述了終端程序的實(shí)現(xiàn)過程，包括A/D數(shù)據(jù)讀取、數(shù)據(jù)通信實(shí)現(xiàn)、SD卡存儲(chǔ)、LCD顯示、GPS解析和歷史數(shù)據(jù)計(jì)算與存儲(chǔ)等。
　　3）提出了一套基于AIS的信息傳輸協(xié)議。通過分析比較各種傳輸方式后，選擇了AIS（automaticidentification，船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）作

4、為本系統(tǒng)通信手段，在此基礎(chǔ)上并制定了一套完整且符合NEMA0183規(guī)范的信息通信協(xié)議。
　　4）設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一套油水分離器遠(yuǎn)程信息管理系統(tǒng)。根據(jù)系統(tǒng)功能需求，完成了系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)等，實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)信息顯示、實(shí)時(shí)監(jiān)控與報(bào)警、歷史數(shù)據(jù)查詢和交互信息顯示及查詢等功能。
　　5）提出了一套油水分離器運(yùn)行狀況評(píng)判算法。該算法主要包括污油量計(jì)算、每12h油水分離器使用情況計(jì)算和油水分離器故障報(bào)警識(shí)別，是判斷是否有偷排行為的主要依據(jù)