1、鐵路時(shí)間同步網(wǎng)是鐵路通信網(wǎng)的重要支撐子網(wǎng)，包括地面時(shí)間同步網(wǎng)和列車(chē)時(shí)間同步網(wǎng)兩個(gè)部分。時(shí)間同步網(wǎng)為鐵路內(nèi)部各系統(tǒng)提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間信息，以保障列車(chē)運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確地故障定位。鐵路時(shí)間同步網(wǎng)還未完全建立，研究其網(wǎng)絡(luò)性能對(duì)于完善網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、選擇合理的時(shí)間同步方案及編訂使用規(guī)范具有重要作用。本文以鐵路時(shí)間同步網(wǎng)為研究對(duì)象，通過(guò)SPN(Stochastic Petri Net,隨機(jī)Petri網(wǎng))及其仿真分析工具TimeNET軟件分別對(duì)地面時(shí)

2、間同步網(wǎng)和列車(chē)時(shí)間同步網(wǎng)進(jìn)行形式化建模及性能分析。
　　由于鐵路通信系統(tǒng)具有覆蓋面積大、通信線(xiàn)路長(zhǎng)等特點(diǎn)，地面時(shí)間同步網(wǎng)采用NTP(Network Time Protocol,網(wǎng)絡(luò)時(shí)間同步協(xié)議)進(jìn)行時(shí)間同步。網(wǎng)絡(luò)通信延時(shí)和故障的隨機(jī)性對(duì)協(xié)議的授時(shí)準(zhǔn)確度影響較大，而形式化建模方法 SPN具有較強(qiáng)的描述能力、便于刻畫(huà)網(wǎng)絡(luò)時(shí)間的隨機(jī)性，TimeNET是針對(duì)SPN性能分析開(kāi)發(fā)的應(yīng)用軟件，可以對(duì)SPN模型結(jié)構(gòu)性質(zhì)等進(jìn)行分析，所以選用SPN和

3、TimeNET軟件相結(jié)合的方法對(duì)地面時(shí)間同步網(wǎng)進(jìn)行分析。首先，采用SPN建立地面時(shí)間同步網(wǎng)通信模型，根據(jù)SPN性能分析方法計(jì)算各性能指標(biāo)間的關(guān)系；然后，采用 TimeNET軟件對(duì)其鏈路性能指標(biāo)進(jìn)行仿真；最后，對(duì)作為網(wǎng)絡(luò)基準(zhǔn)授時(shí)源的母鐘設(shè)備進(jìn)行可靠性分析，根據(jù)影響母鐘正常授時(shí)工作的主要故障因素，建立各級(jí)母鐘的故障切換模型，對(duì)母鐘授時(shí)可靠性進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明：地面時(shí)間同步網(wǎng)性能符合實(shí)際性能需求，并且基準(zhǔn)授時(shí)源具有高可靠性。
　　目

4、前，列車(chē)時(shí)間同步網(wǎng)沒(méi)有固定的時(shí)間同步方案。對(duì)列車(chē)時(shí)間同步網(wǎng)進(jìn)行分析時(shí)，首先針對(duì)車(chē)載信號(hào)設(shè)備進(jìn)行時(shí)間同步需求分析，然后根據(jù)設(shè)備的需求、設(shè)備間的通信及時(shí)間基準(zhǔn)源的來(lái)源可知兩種理論上可行的列車(chē)時(shí)間同步方案，分別是其他車(chē)載設(shè)備共享CIR(Cab Integrated Radio communication equipment,機(jī)車(chē)綜合無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備)設(shè)備時(shí)間信息的同步方案和各車(chē)載設(shè)備分別采用GPS(Global Positioning Syste