1、我國是世界貿易大國，同時也是航運大國。我國船隊總運力占世界十大商船隊總運力的12.89％，船隊總運力在世界商船隊中的排名位居第三。目前6個大陸港口集裝箱吞吐量進入世界前20位，3個進入前10位，主要集裝箱港口達到世界先進水平。我國是人口大國，我國商船隊的船員全部由本國公民擔任，并且每年向境外船公司輸送4萬多人次的船員。我國擁有155萬船員，其中內河船員104萬，海船船員51萬人。我國是世界上船員最多的國家。船員在我國對外貿易中發(fā)揮了重要

2、作用。因此，對于船員利益的保護顯得尤為重要。 船員是公認的艱苦職業(yè)和風險職業(yè)。從保障水上安全以及保護船員身心健康的角度考慮，船員在休息、休假、工資、社會保障等方面，應當享有比其他工種和行業(yè)更多的權利。在我國，目前一些船員的基本利益得不到有效保護，船員疲勞工作，不能得到充分的休息；船公司不及時發(fā)放工資和補貼。這些現(xiàn)象和問題，影響了船員的身心健康，對水上人命、財產安全也構成了嚴重的威脅。 工資作為船員的基本權益，是為保證船員

3、基本生活標準所必需的，是最基礎的權益。筆者從船員工作的特殊性；結合我國企業(yè)工資制度分析船員工資的構成以及現(xiàn)行船員工資制度中存在的某些問題。綜合分析《2006年海事勞工公約》，《船員條例》以及作為中國航運龍頭的中國遠洋運輸集團關于船員工資方面的相關規(guī)定，提出船員工資制度改革的建議，呼吁《船員法》的盡早出臺，建議《船員法》在船員工資構成方面提供指導性的統(tǒng)一的規(guī)范；補充船員保障性薪酬方面的立法缺失，制定符合船員工作特性的最低工資制度；在法律的