1、城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的推進(jìn)和城區(qū)面積的不斷擴(kuò)張，使得干線(xiàn)公路所在的城市外圍區(qū)域逐漸被納入城市的規(guī)劃建設(shè)范圍，干線(xiàn)公路逐步地被包圍進(jìn)入城市腹地。人口的大量集聚以及公路的街道化使得干線(xiàn)公路的使用屬性逐漸轉(zhuǎn)變成為城市道路，但干線(xiàn)公路難以直接作為城市道路使用且其功能不能同時(shí)滿(mǎn)足對(duì)外交通和城市內(nèi)部交通的需求，因此很多城市陸續(xù)開(kāi)始對(duì)干線(xiàn)公路進(jìn)行快速化改造。本論文基于此情況對(duì)干線(xiàn)公路快速化改造過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行研究。
　　首先，論文通過(guò)分析城鎮(zhèn)化對(duì)

2、干線(xiàn)公路交通的影響，對(duì)干線(xiàn)公路快速化改造的道路功能進(jìn)行分級(jí)。接著，對(duì)干線(xiàn)公路快速化改造橫斷面的布置進(jìn)行研究，提出其關(guān)鍵是合理選擇橫斷面形式，在分析現(xiàn)狀橫斷面布置存在的問(wèn)題及橫斷面形式選擇的影響因素的基礎(chǔ)上，對(duì)改造常用的三種典型橫斷面形式的優(yōu)缺點(diǎn)和適用性進(jìn)行了研究，并總結(jié)了改造時(shí)橫斷面布置的原則及對(duì)現(xiàn)狀道路橫斷面利用的要點(diǎn)。
　　其次，論文對(duì)干線(xiàn)公路快速化改造線(xiàn)形設(shè)計(jì)指標(biāo)的選用進(jìn)行研究，提出其關(guān)鍵在于當(dāng)老路利用與設(shè)計(jì)規(guī)范存在沖突時(shí)如

3、何進(jìn)行取舍，在分析改造設(shè)計(jì)速度選用的基礎(chǔ)上，對(duì)改造時(shí)直線(xiàn)長(zhǎng)度、圓曲線(xiàn)半徑以及縱坡和坡長(zhǎng)的選用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究;最后提出采用基于層次分析法的模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)干線(xiàn)公路快速化改造線(xiàn)形設(shè)計(jì)整體的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。
　　再次，論文對(duì)干線(xiàn)公路快速化改造出入口的布設(shè)進(jìn)行研究，對(duì)現(xiàn)狀出入口布設(shè)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并提出出入口布設(shè)的關(guān)鍵在于出入口間距的確定，進(jìn)而對(duì)主輔路不同組合形式的出入口的最小間距、整體式高架（隧道）快速路輔路相鄰信號(hào)交叉口的最小間距進(jìn)

4、行了研究;最后總結(jié)了基于接入管理技術(shù)出入口布局優(yōu)化改造方法。
　　然后，對(duì)作為城市交通的咽喉的平面交叉口的優(yōu)化改造進(jìn)行研究，提出干線(xiàn)公路快速化改造平交口優(yōu)化的關(guān)鍵在于高架快速路匝道與平面交叉口的銜接優(yōu)化以及平面交叉口本身的渠化改造;對(duì)高架快速路匝道與平面交叉口的銜接進(jìn)行了研究提出了銜接的優(yōu)化措施，并重點(diǎn)對(duì)交叉口進(jìn)口道公交專(zhuān)用道的設(shè)置方法以及非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的過(guò)街渠化改造具體措施進(jìn)行了總結(jié)。
　　最后，結(jié)合蘇州城北路改造工程項(xiàng)目