1、隨著我國鐵路向高速重載方向的快速發(fā)展，對(duì)機(jī)車車輛的結(jié)構(gòu)性能提出了更高的要求。車體既是整個(gè)車輛的支撐骨架，又是各種設(shè)備的安裝基礎(chǔ)。疲勞壽命是車輛焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要指標(biāo)，在交變或者隨機(jī)載荷作用下，結(jié)構(gòu)疲勞失效主要從焊縫處開始，其可靠性直接影響列車的安全運(yùn)行。
　　焊縫的疲勞壽命預(yù)測，長期以來都是世界性難題?；诿x應(yīng)力的焊接接頭的疲勞強(qiáng)度評(píng)定是目前普遍采用的方法。盡管名義應(yīng)力法使用簡便，但因其受焊接接頭幾何形狀、焊接缺陷和受力狀態(tài)

2、等的限制，對(duì)于復(fù)雜的焊接接頭有其局限性。美國華裔學(xué)者董平沙等人提出了一種等效結(jié)構(gòu)應(yīng)力法，這是一種新的焊縫疲勞壽命計(jì)算方法。此方法根據(jù)斷裂力學(xué)原理并結(jié)合了大量的疲勞試驗(yàn)，采用對(duì)有限元法單元尺寸不敏感的結(jié)構(gòu)應(yīng)力和一條主S-N曲線來計(jì)算焊縫的疲勞壽命，在很大程度上提高了該方法的壽命預(yù)測精度。
　　ANSYS在計(jì)算后產(chǎn)生大量的結(jié)果數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在結(jié)果文件中。在結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度或者壽命分析中，需要獲得承載結(jié)構(gòu)在不同受力狀態(tài)下的應(yīng)力分布，基于有

3、限元方法分析結(jié)果的應(yīng)力數(shù)據(jù)，通過人工獲得這些數(shù)據(jù)其效率較低。因此，本文研究分析了ANSYSRST結(jié)果文件的二進(jìn)制存儲(chǔ)模式，通過FORTRAN讀取結(jié)果文件的數(shù)據(jù)，獲得結(jié)構(gòu)疲勞分析所需要的數(shù)據(jù)，縮減了后處理的時(shí)間，提高了工作效率。
　　本文主要使用殼單元對(duì)某型城軌車輛鋁合金車體建立有限元模型，基于EN12663-1標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度分析的載荷工況和計(jì)算載荷，根據(jù)von Mises應(yīng)力進(jìn)行靜強(qiáng)度評(píng)估;在滿足靜強(qiáng)度要求的基礎(chǔ)上，使用