1、牽引變壓器是鐵道電氣化系統(tǒng)中重要的電氣設(shè)備，在電氣化鐵道系統(tǒng)中占有極其重要的地位，它的安全運(yùn)行與否，直接關(guān)系到鐵道電氣化系統(tǒng)能否連續(xù)穩(wěn)定的工作。目前，牽引變壓器通常采用差動(dòng)保護(hù)作為主保護(hù)，但是在某些因數(shù)的影響下差動(dòng)保護(hù)并不能準(zhǔn)確的區(qū)分牽引變壓器內(nèi)部故障或非內(nèi)部故障，如故障電流與變壓器處于勵(lì)磁涌流、過(guò)勵(lì)磁，CT飽和及CT變比不匹配等情況下的狀態(tài)電流就很難準(zhǔn)確的區(qū)分，可能造成保護(hù)誤動(dòng)或拒動(dòng)，從而危及整個(gè)鐵道電氣化系統(tǒng)的安全運(yùn)行。論文針對(duì)這一

2、現(xiàn)狀提出了一種通過(guò)參數(shù)辨識(shí)理論來(lái)識(shí)別牽引變壓器繞組參數(shù)，最終實(shí)現(xiàn)牽引變壓器保護(hù)的方法。該方法能有效的區(qū)分牽引變壓器內(nèi)部故障與外部故障、勵(lì)磁涌流等情況，用EMTP及MATLAB進(jìn)行仿真計(jì)算，驗(yàn)證了該方法的可行性和有效性。 論文的主要內(nèi)容有： (1)詳盡分析了現(xiàn)有的針對(duì)牽引變壓器勵(lì)磁涌流算法的保護(hù)算法，提出了每種算法的局限性及其改進(jìn)方法； (2)提出適用于鐵道電氣化系統(tǒng)中各種牽引變壓器對(duì)應(yīng)的三—二相轉(zhuǎn)換規(guī)則，利用該規(guī)

3、則可將對(duì)應(yīng)量的轉(zhuǎn)換置于保護(hù)軟件中，從而可大大減輕在牽引變壓器兩端外部復(fù)雜的接線。 (3)利用牽引變壓器磁鏈平衡方程，建立了基于系統(tǒng)辨識(shí)理論的雙繞組單相接線牽引變壓器、阻抗匹配平衡牽引變壓器及SCOTT(斯科特)接線牽引變壓器的“灰箱”模型，該模型考慮了牽引變壓器鐵芯非線性和磁滯效應(yīng)，但又不直接反映在模型中，并且無(wú)需鐵芯的B-H曲線數(shù)據(jù)。仿真計(jì)算表明：牽引變壓器外部故障、勵(lì)磁涌流及正常運(yùn)行時(shí)繞組參數(shù)不會(huì)變化；內(nèi)部故障及匝間短路時(shí)，