1、追求快速性，尋求低阻力船型及減阻技術(shù)，一直是眾多船舶工作者努力研究的方向。近年來，能源和環(huán)境污染問題日益突顯，節(jié)能減排已成全球關(guān)注的重點課題。EEDI指數(shù)的提出，MAPOL公約附則 VI修正案等有關(guān)節(jié)能減排的法規(guī)的推出，無不表明船舶節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。在這樣的形式下，研究船舶減阻技術(shù)，減少船舶對能源的消耗和污染物的排放，無疑具有極其重要的意義。
　　微氣泡減阻技術(shù)可以有效的減小船舶航行時所受的摩擦阻力，這在試驗研究和數(shù)值研究中

2、都得到了驗證。目前多數(shù)研究工作限于單一直徑氣泡，假設(shè)微氣泡不變形，不會聚合破裂，研究結(jié)果與自然現(xiàn)象存在不一致，深入的氣泡運動及減阻機理仍未完全明了。
　　本文基于歐拉多相流模型，考慮重力、浮力、相間阻力、虛質(zhì)量力和表面張力的影響，采用亞松弛因子，探討了湍流模型、網(wǎng)格劃分、相間升力選取、求解精度對計算結(jié)果的影響。在此基礎(chǔ)上，探討了氣泡直徑對微氣泡減阻數(shù)值模擬結(jié)果的影響，計算了多種直徑的氣泡同時通入時微氣泡的減阻效果。引入群體平衡模型

3、，模擬微氣泡的聚合破裂作用，研究了微氣泡聚合破列現(xiàn)象下的微氣泡減阻問題。對不考慮微氣泡聚合破裂時通入單一直徑和多種直徑氣泡的數(shù)值模擬結(jié)果以及考慮微氣泡聚合破裂的數(shù)值模擬結(jié)果進行比較分析。
　　結(jié)果表明，湍流模型、網(wǎng)格劃分、相間升力是影響計算結(jié)果的重要因素。在一定范圍內(nèi)，隨著微氣泡直徑的增大，微氣泡減阻效果會增加。盡管模型試驗的微氣泡直徑是不同的，但是，理論上可以通過某一直徑模擬試驗工況，且計算結(jié)果會與試驗結(jié)果相對接近。比較了微氣泡