1、近年來，隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，新型支擋結(jié)構(gòu)像樁板墻這種邊坡處理方式得到廣泛應(yīng)用。本文主要研究的對象是樁板墻，對其可靠度進(jìn)行了比較系統(tǒng)的研究，以使樁板墻的設(shè)計(jì)由現(xiàn)行的容許應(yīng)力法過渡到基于可靠度理論的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法，從而為今后鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的修編工作做必要的技術(shù)儲備，也為下一步樁板墻極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法的深入研究奠定基礎(chǔ)。本論文結(jié)合鐵道部“鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法研究”科研項(xiàng)目部分內(nèi)容要求來開展的。
　　本文主要工作體現(xiàn)在

2、:通過大量的對相關(guān)文獻(xiàn)資料的收集和程序編制，運(yùn)用“校準(zhǔn)法”這一研究方法，確定現(xiàn)有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總體可靠度水準(zhǔn)，并確定今后設(shè)計(jì)時(shí)取用的統(tǒng)一的可靠指標(biāo)。經(jīng)過對樁板墻結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工況的深入分析和對樁板墻計(jì)算模型的梳理，歸納出樁板墻的檢算模型。針對樁板墻承載能力極限狀態(tài)，即結(jié)構(gòu)受彎破壞、受剪破壞及錨固段樁側(cè)巖土體破壞三種主要失效模式，建立了對應(yīng)的極限狀態(tài)方程。對極限狀態(tài)方程中的變量進(jìn)行敏感性分析，確定了隨機(jī)變量及相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)參數(shù)。
　　準(zhǔn)備工作完成

3、后，通過深入研究，主要取得如下成果:
　　(1)通過Fortran語言編制了M-C（蒙特卡羅法）程序，對土壓力和樁身結(jié)構(gòu)模型的建立，分別對樁板墻三種主要失效模式的可靠指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，取其平均值，并初步確定其為目標(biāo)可靠指標(biāo);
　　(2)通過比較林德線性分離法和一般分離法的適用性，最終選擇一般分離法進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)目標(biāo)可靠指標(biāo)、作用和抗力的分離函數(shù)、變異系數(shù)系統(tǒng)計(jì)算了極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式中的分項(xiàng)系數(shù)，采用分項(xiàng)系數(shù)綜合變換與總安全系數(shù)相