1、隨著能源緊缺和環(huán)境污染的進(jìn)一步加劇，研發(fā)具有零排放和節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車勢(shì)在必行。電池組作為電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能部件，是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸所在，電池組在充放電過程中產(chǎn)生的熱量不但影響電池組的工作性能和循環(huán)壽命，而且直接影響電池的安全性。為保障電池系統(tǒng)的有效散熱和溫度均衡，對(duì)電池組熱管理技術(shù)的研究具有重要意義。
　　本課題以電動(dòng)公交車用鎳氫動(dòng)力電池組為研究對(duì)象，通過分析單體電池在充放電過程中的生熱原理，利用實(shí)驗(yàn)和數(shù)值仿真相結(jié)合的方法對(duì)電

2、動(dòng)汽車鎳氫動(dòng)力電池組散熱系統(tǒng)的有效散熱和單體間溫度均衡進(jìn)行了設(shè)計(jì)和優(yōu)化。本文的主要內(nèi)容包括：
　　首先，通過對(duì)鎳氫動(dòng)力電池?zé)崽匦缘姆治?，發(fā)現(xiàn)在充電過程中，充電初期只有主反應(yīng)發(fā)生；當(dāng)電池SOC≥80％時(shí)，同時(shí)伴隨著副反應(yīng)的發(fā)生，電池生熱速率明顯增加，溫度上升較快。根據(jù)電化學(xué)反應(yīng)中電子移動(dòng)個(gè)數(shù)與反應(yīng)生熱量之間的關(guān)系推導(dǎo)出了單體電池的生熱量計(jì)算公式。并通過實(shí)驗(yàn)計(jì)算出單體電池的等效比熱容和熱傳導(dǎo)系數(shù)。
　　其次，按照電池組熱管理系統(tǒng)

3、的設(shè)計(jì)流程，從有效散熱和單體間溫度均衡兩方面對(duì)電池組熱管理系統(tǒng)進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)。主要包括電池組生熱量的計(jì)算、風(fēng)扇的選型、確定風(fēng)道尺寸、選擇電池排列方式等內(nèi)容。然后建立幾何模型，用流體動(dòng)力學(xué)軟件Fluent進(jìn)行了仿真分析。并設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案，通過和整車充電實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比。驗(yàn)證了仿真結(jié)果的正確性。
　　最后，經(jīng)過分析，總結(jié)出上述散熱系統(tǒng)存在的問題，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施：1）采用并行通風(fēng)方式；2）調(diào)整風(fēng)道尺寸。通過對(duì)各項(xiàng)改進(jìn)措施進(jìn)行仿真，結(jié)