1、隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展和工程技術(shù)的進(jìn)步，對高速公路軟土地基處理提出了新的更高的要求。軟土路基根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行等載或超載預(yù)壓后，何時(shí)可以進(jìn)行卸載?卸載標(biāo)準(zhǔn)是什么?如何控制工后沉降?這一系列問題一直困擾著公路工程建設(shè)者。到目前為止，卸載時(shí)機(jī)的確定仍未形成統(tǒng)一共識，各工程建設(shè)項(xiàng)目主要依據(jù)經(jīng)驗(yàn)來作出決定。 本論文以京珠高速公路廣珠北段軟基加固工程為研究背景，主要對軟基加載設(shè)計(jì)方法、軟基施工監(jiān)測、堆載預(yù)壓加固卸載時(shí)機(jī)的確定、軟土路基工后沉降預(yù)測等方

2、面開展了較系統(tǒng)研究，得出了一些有工程實(shí)用價(jià)值的結(jié)論。 京珠高速公路廣珠北段軟土層空間分布具有明顯的不均勻性，其厚度變化較大。為了提高路基的穩(wěn)定性，減小工后沉降，本路段設(shè)計(jì)采用袋裝砂井結(jié)合砂墊層以及堆載預(yù)壓的垂直排水固結(jié)法進(jìn)行軟基加固，并針對本路段沿線軟土地基分布特點(diǎn)，不同路段在滿足容許工后沉降及穩(wěn)定的前提下，結(jié)合當(dāng)?shù)赝猎吹木唧w情況，堆載方法分別采用等載設(shè)計(jì)、超載設(shè)計(jì)或真空聯(lián)合堆載設(shè)計(jì)。 軟土路基施工監(jiān)測系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)采集

3、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。為了進(jìn)一步加強(qiáng)對全線軟基路段施工的有效監(jiān)控，對路基穩(wěn)定和卸載施工進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)支持，根據(jù)設(shè)計(jì)的要求，全線設(shè)置215個(gè)普通監(jiān)測斷面，14個(gè)重點(diǎn)監(jiān)測斷面。監(jiān)測內(nèi)容包括應(yīng)力觀測和應(yīng)變觀測，其中，應(yīng)力觀測包括孔隙水壓力觀測，應(yīng)變觀測包括軟土地基表面沉降、深部位移以及分層沉降觀測。 高速公路卸載標(biāo)準(zhǔn)通常采用以下三個(gè)指標(biāo)：容許工后沉降、沉降速率、有效應(yīng)力面積比等。根據(jù)分析和研究，本項(xiàng)目采用容許工后

4、沉降和沉降速率雙標(biāo)準(zhǔn)控制。卸載標(biāo)準(zhǔn)確定為：當(dāng)堆載預(yù)壓后，路基滿足根據(jù)沉降觀測資料推算的剩余沉降小于設(shè)計(jì)工后沉降容許值[Sr]以及連續(xù)二個(gè)月觀測沉降量每月小于5mm時(shí)，即可以進(jìn)行卸載。 選取典型斷面進(jìn)行沉降觀測，從沉降觀測數(shù)據(jù)分析結(jié)果來看，本工程普通路段的路基沉降大于橋頭路段的沉降，沉降量平均在10mm以下，最大值為20.8mm。沉降速率呈收斂趨勢，預(yù)測工后沉降滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，從而驗(yàn)證了本論文研究確定的軟基卸載時(shí)機(jī)具有合理性和正