1、隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展以及高速路網(wǎng)的不斷完善，汽車實際行駛速度得到很大提高，這將大大影響汽車的氣動阻力。行駛速度越大，其氣動阻力也越大，若能減小氣動阻力，則意味著燃油消耗的降低。隨著汽車空氣動力學(xué)的發(fā)展，減小車身氣動阻力的傳統(tǒng)方法已經(jīng)成熟并遇到技術(shù)瓶頸，需要尋求新型氣動減阻方法和思路。國內(nèi)外研究發(fā)現(xiàn)仿生非光滑表面具有較好的減阻效果，因此可以將非光滑結(jié)構(gòu)引入汽車車身，實現(xiàn)汽車的節(jié)能減阻。
　　本文基于標(biāo)準(zhǔn)MIRA階梯背模型，將凹坑型

2、非光滑結(jié)構(gòu)引入汽車頂部表面，研究頂部近壁面邊界層內(nèi)關(guān)鍵流場參數(shù)的變化以及這些變化對尾流造成的影響，并分析其減阻機理。最后進一步考慮側(cè)風(fēng)狀態(tài)下凹坑型非光滑結(jié)構(gòu)的減阻效果以及對汽車行駛造成的影響。
　　首先選擇非光滑單元體形態(tài)、布置位置和尺寸建立非光滑車身模型，利用CFD數(shù)值模擬仿真方法對光滑、非光滑汽車模型進行仿真，并通過與MIRA模型風(fēng)洞試驗對比驗證表明數(shù)值模擬方法的可靠性。
　　其次從非光滑表面邊界層內(nèi)的流場特性出發(fā)，分析