1、近年來，汽車行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅猛發(fā)展，而世界范圍內(nèi)仍面臨著能源、環(huán)境、安全三大問題，這就要求汽車鋼向著輕量化、高強度、高塑性化的方向發(fā)展。為適應這一要求，一系列的具有優(yōu)良的強塑性結(jié)合的汽車板應運而生，如DP鋼、TRIP鋼等。2003年，Speer教授等提出了Q&P的新型熱處理工藝，并建立了碳在配分過程中的熱力學模型，即“限制條件準平衡”(Constrained CarbonParaequilibrium)模型。通過淬火和配分過程，最終得

2、到馬氏體和殘余奧氏體的混合組織。在變形過程中，馬氏體提供強度，殘余奧氏體發(fā)生TRIP效應提供塑性，最終鋼具有良好的強塑性結(jié)合。
　　鑒于CCE模型中沒有考慮到碳化物的析出和界面遷移，為此，徐祖耀院士在Q&P工藝的基礎上，提出Q-P-T工藝，在鋼中加入微合金碳化物的形成元素，以期形成沉淀析出強化作用，進一步提高鋼的強度。經(jīng)過初步驗證，Q-P-T工藝得到的性能較Q&P工藝更為優(yōu)越。
　　本文在國家自然科學基金項目的支持下，對Q-

3、P-T鋼進行實驗。以0.19C-0.19Al-0.053Nb-0.94Ni-0.89Cr成分的鋼研究對象，通過Q-P-T工藝的處理，得到強度為1500MPa級別以上，延伸率10％以上的鋼種。本文研究了淬火溫度、配分溫度、配分時間對Q-P-T鋼的力學性能的影響規(guī)律。結(jié)果表明，隨淬火溫度的升高，材料的強度有所增大，這是因為淬火溫度的升高會導致獲得的殘余奧氏體的穩(wěn)定性變差，二次水冷時會向馬氏體轉(zhuǎn)變。在較低的配分溫度下，隨配分溫度的升高，強度有

4、所降低，但繼續(xù)增大配分溫度，強度會增大，這是因為在較低配分溫度下，隨配分溫度的升高，殘余奧氏體越穩(wěn)定，在較高溫度下配分時，殘余奧氏體向貝氏體轉(zhuǎn)變使得強度增大。隨配分時間的延長，碳向殘余奧氏體中的擴散變得充分，接著殘余奧氏體會向貝氏體轉(zhuǎn)變，隨著配分時間的繼續(xù)延長，碳化物析出消耗碳，馬氏體軟化，殘余奧氏體中的貧碳區(qū)域會向貝氏體鐵素體轉(zhuǎn)變，整體呈現(xiàn)出強度先降低后增大，隨后又降低的趨勢，延伸率呈現(xiàn)出相反的變化趨勢。
　　本文設計了將Q-P

5、-T工藝中配分后的二次水冷改變?yōu)槎慰绽涞男滦蜔崽幚砉に嚕芯苛烁鞣N工藝因素對二次空冷條件下的Q-P-T鋼的力學性能的影響。發(fā)現(xiàn)在二次空冷條件下鋼的強度有所降低，大概在1400MPa左右，鋼的延伸率有所提高，大概在15％以上。在配分后進行空冷過程中，殘余奧氏體不會發(fā)生馬氏體相變，工藝因素對其力學性能的影響規(guī)律也和最初的Q-P-T工藝（配分后水淬）有所不同。
　　將配分后空冷和水冷獲得的鋼的組織性能進行對比，發(fā)現(xiàn)空冷后得到的鋼的馬氏