1、剛柔復合路面是一種長壽命路面結構形式，這種路面結構減少了瀝青的使用量，同時彌補了剛性路面行車舒適度的不足。它剛柔相濟，改善了道路的使用性能。但這種路面結構中的剛性基層存在施工接縫和原生裂紋缺陷，在復雜的交通組成和惡劣環(huán)境因素的聯(lián)合作用下，復合路面會出現(xiàn)很多早期病害，反射裂縫就是其中一種常見病害。纖維瀝青應力吸收層技術可以有效降低、延緩剛柔復合型路面的反射裂縫，然而然而我國引入這種技術時間較短，相關性能及機理研究較少。
　　研究中先

2、以表面能理論為基礎，對纖維、瀝青以及水泥砼切片進行接觸角測量實驗，通過計算粘附功對材料進行優(yōu)選及評價;然后建立了單根纖維有限元接觸模型，模擬單根纖維在基體中的情況，分析纖維-瀝青界面的受力特點;最后，建立纖維織物有限元模型，分析纖維織物整體力學性能。研究得到主要的結論如下所示:
　?、?號纖維與瀝青的粘附功最大，往下依次是2號纖維、1號纖維、3號纖維;橡膠瀝青與纖維的粘附功最大，往下依次是SBS改性瀝青、乳化瀝青。所以，在纖維封層

3、這種復合材料中使用4號纖維和橡膠瀝青更加有利于增強其結構穩(wěn)定性、提高其抗裂效果。
　?、谙鹉z瀝青與水泥砼切片的粘附功最大，往下依次是SBS改性瀝青、乳化瀝青。所以選用橡膠瀝青最為纖維封層的膠結材料可以加強纖維封層與水泥砼面板的粘結力。
　?、蹖胃w維模型進行受力模擬發(fā)現(xiàn)，ANSYS計算的纖維-瀝青界面的剪應力變化趨勢與彈塑性基體模型的相似。
　　④當纖維封層受拉達到極限破壞狀態(tài)時，如果纖維過短，纖維將很容易從基體中拔

4、出，纖維的高強性能將得不到充分發(fā)揮，所以為使纖維的強度得到充分利用，其長度宜超過一臨界值;但纖維過長，其分擔擴散基體應力的作用增長不明顯，會造成浪費。所以在纖維瀝青碎石封層的設計時，應選擇合理的纖維長度。
　?、堇w維的增強作用與纖維/瀝青界面的粘結性能密切相關:界面粘結太弱，將無法充分發(fā)揮纖維的增強作用，從而導致材料和經(jīng)濟的浪費;粘結良好的界面不僅可以很好的傳遞應力，同時也可以延緩界面的脫粘。所以為了增強材料界面的粘附性能，我們可

5、以合理地選擇纖維封層的組成材料，這也可以有效提高纖維封層的力學性能。
　?、蘩w維的加入能夠限制、約束瀝青基體的應變;纖維端部應力集中造成的纖維端部過大的應變可能使纖維端部與瀝青基體脫粘，所以纖維端部對纖維封層增強作用的貢獻非常小。
　　⑦纖維織物模型中加入短纖維（長度是長纖維的1/6）能夠降低長纖維界面剪應力的合力，可以進一步吸收、分散基體應力，增強了模型的整體力學性能。
　?、嗬w維封層中的纖維是二維亂向分布的，應力作