1、北京至昆明高速公路四川境雅安至瀘沽項目,A4合同段隧道視距問題及方案研究,4月9日，《雅安至瀘沽高速公路項目初步設計審查會》在成都召開,1.A4合同段隧道共性意見：,K123＋400雞公山隧道，其半徑為R=600,偏?。?K158＋500干海子隧道，采用曲線半徑為R＝601.10米偏小，應予加大；,K166＋500鐵寨子1號隧道，采用曲線半徑為R＝600.30米偏小，應予加大；,K168＋150鐵寨子2號隧道，采用半徑為R＝600.3

2、0米偏小，應予加大,2.停車視距計算,,2.1 停車視距的組成,,2.2 停車視距的假設條件及參數(shù)取值：,按我國《公路路線設計規(guī)范》，按最不利情況選取計算參數(shù)：,V＝68km/h(為設計車速的85％）；T＝2.5s；f1＝0.31（路面潮濕狀態(tài)下的摩擦系數(shù)）；,2.2.1 關于上下坡段停車視距的考慮,澳大利亞等國的停車視距計算中考慮了路線縱坡的影響，其計算公式如下：,,S?！＼囈暰啵╩）；V—行駛速度（km/h）；t—反應時

3、間（s）；F—縱向磨擦系數(shù)；i—路線縱坡度,2.2.2 關于貨車停車視距的考慮,根據(jù)澳大利亞的設計指南，貨車各種車速下的縱向摩擦系數(shù)一律采用0.17，,在計算中，貨車停車視距分兩部分計算：平坡條件下的基本貨車停車視距；由于上、下坡的坡度計算的校正值,平坡上貨車停車視距,貨車上、下坡坡度修正值（m）,現(xiàn)行《公路工程技術標準》條文說明第3.0.12.列出高速公路、一級公路停車視距 及貨車 停車視距 及下坡段貨車停車視距,高速公路、

4、一級公路停車視距及貨車停車視距,下坡段貨車停車視距,2.2.3 視點位置,視點位置是停車視距的重要參數(shù)，國內外技術規(guī)范將視點位置大多定為車道的中心，僅《公路路線設計規(guī)范》 JTJ 011-94將視點位置標示距內側車道邊緣1.5m,1.采用內側車道中心的技術規(guī)范分列如下：《公路工程名詞術語》JTJ 002-87第4.2.27條《公路工程技術標準》 JTG B01-2003第3.0.12條澳大利亞《道路設計指南》日本《道路構造令》

5、第5.3節(jié),2.采用內側車道邊緣1.5m的技術規(guī)范為：《公路路線設計規(guī)范》 JTJ 011-94第7.9.6條（僅在開挖視距臺斷面的示意圖 中標示1.5m，并沒有在文字中明確）,鑒于本項目的螺旋隧道在下坡幅隧道中，最不利位置為右側行車道距路緣帶1.5m處，應滿足的貨車停車視距為130m。（即工況4）,2.2.3 保證視距的臨界圓曲線半徑計算,,得關系式：,保證視距的臨界圓曲線,代入隧道各部尺寸算得：,2.2.4 保證視距寬度計

6、算,,帶入計算的臨界半徑及隧道設計尺寸得：原設計內輪廓斷面的基礎上內側需加寬40cm，外側需加寬20cm方可保證視距,3.我院解決方案,①、根據(jù)專家意見將干海子隧道、鐵寨子1號隧道、鐵寨子2號隧道的平面線型 由600m調整為680m。,②、采用隧道內輪廓加寬的方法。具體方法是維持現(xiàn)有曲線半徑600m不變， 僅針對隧道內輪廓進行加寬。具體加寬措施：在考慮到施工誤差的情 況下，隧道原設計內輪廓斷面內側加寬40cm，

7、外側加寬20cm，,加寬后隧道斷面圖,3.1 工程造價比較,注：雞公山隧道暫未考慮線型調整方案,各方案造價對比表（僅土建費用）,二.螺旋隧道方案比較,方案三,方案一（四）,方案二,針對交通部對本項目的咨詢報告，我院初擬采用680m圓曲線半徑螺旋隧道方案、順時針螺旋路線方案做比較：,方案四同方案一，為600m半徑加寬方案,工 點 比 較 表,方 案 比 較 表,三. M1方案推薦的問題,,,A線,M1線,,G108,M1較A方案多建安費