1、由于地鐵具有快速、準(zhǔn)時(shí)、安全、載客量大、低能耗、低污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點(diǎn),成了解決現(xiàn)代城市交通緊張問題的有效工具,因而在當(dāng)今世界許多大城市中得到廣泛應(yīng)用.而火災(zāi)是地鐵發(fā)生頻率最高、危害最大的災(zāi)害.通過有效的通風(fēng)使發(fā)生火災(zāi)的區(qū)間隧道內(nèi)形成有利的逃生氣流環(huán)境,是火災(zāi)防救中的一項(xiàng)重要措施.以往的地鐵火災(zāi)防護(hù)主要集中在站臺層和站廳層內(nèi),對區(qū)間隧道內(nèi)的火災(zāi)研究較少.與公路或鐵路隧道相比,地鐵區(qū)間隧道有其特殊性,即它是地下建筑,擁有地下建筑火災(zāi)的

2、特點(diǎn),還有它的隧道斷面尺寸比公路或鐵路隧道小很多,使得一些常用的隧道通風(fēng)方式在此不能采用.本課題采用的通風(fēng)方式是Saccardo式縱向通風(fēng).按氣體流經(jīng)不同區(qū)域的各自特點(diǎn),把整個(gè)流動劃分成四個(gè)區(qū)域:噴口前,噴口內(nèi),從噴口出口到在隧道內(nèi)形成穩(wěn)定的流動狀態(tài)處,和穩(wěn)定的管內(nèi)流段,對各區(qū)域的流動狀態(tài)進(jìn)行理論分析.根據(jù)沖擊射流和旋動射流理論,著重分析了從噴口出口到在隧道內(nèi)形成穩(wěn)定流動狀態(tài)處這一區(qū)域的氣流規(guī)律.為了進(jìn)行模擬試驗(yàn),需要建設(shè)試驗(yàn)臺.從相似

3、理論入手,對試驗(yàn)臺建設(shè)進(jìn)行理論上的分析,并進(jìn)行試驗(yàn)臺參數(shù)的確定.在試驗(yàn)臺建設(shè)中,沿模型隧道軸向在其內(nèi)壁敷設(shè)了尼龍濾網(wǎng),來降低進(jìn)入自模區(qū)的雷諾數(shù)第二臨界值,確保模型試驗(yàn)與原型試驗(yàn)相似.在試驗(yàn)臺上進(jìn)行矩形噴口、圓臺噴口和橢圓噴口性能試驗(yàn),每種噴口有25 m/s和30m/s兩種出口風(fēng)速工況,分別對噴口出口風(fēng)速分布、模型隧道各測試斷面風(fēng)速分布和噴口出口風(fēng)量效率等多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析和比較,優(yōu)化出最適合區(qū)間隧道事故通風(fēng)的噴口型式和出口風(fēng)速.在試驗(yàn)結(jié)果