1、長期列車振動(dòng)和降雨入滲的聯(lián)合作用可導(dǎo)致鐵道周圍邊坡失穩(wěn)，其對(duì)鐵路的建設(shè)和安全運(yùn)營造成極大的隱患，因此列車振動(dòng)與水聯(lián)合作用下鐵路周圍的邊坡穩(wěn)定性問題引起學(xué)界的關(guān)注。本文依托國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目《黃土滑坡的人工振動(dòng)促滲促滑機(jī)理研究》，對(duì)其中王家鼎教授提出“促酥、促裂、促滲、促滑”的四促效應(yīng)中的促滲效應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)研究，探討列車振動(dòng)幅值、頻率與振動(dòng)入滲方式對(duì)黃土滲透性的影響，并從不同的角度對(duì)列車振動(dòng)促滲機(jī)理進(jìn)行分析。通過研究現(xiàn)得出以下結(jié)論:<

2、br>　?、僭陔]海線沿線的山川和平原區(qū)開展了原位監(jiān)測，并對(duì)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了頻譜分析。分析發(fā)現(xiàn):振動(dòng)加速度隨著距鐵軌距離的增大呈指數(shù)形式衰減，山區(qū)由于縱深較大振動(dòng)衰減速率明顯大于平原區(qū);客貨運(yùn)列車振動(dòng)優(yōu)勢(shì)頻率主要集中在18-22Hz，高頻段會(huì)在傳播的過程中逐漸衰減;客貨運(yùn)列車振動(dòng)平均最大幅值為0.4mm，且在傳播過程中會(huì)不斷衰減。
　?、谠诹熊囌駝?dòng)原位監(jiān)測的基礎(chǔ)上，利用自主研發(fā)的土壤工程振動(dòng)滲透儀開展了室內(nèi)振動(dòng)飽和滲透試驗(yàn)。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn):

3、振動(dòng)頻率為20Hz時(shí)，黃土因發(fā)生共振作用對(duì)黃土的滲透性影響最大;黃土的滲透速率隨振動(dòng)幅值增大而加快，滲流穩(wěn)定后飽和度增加;列車振動(dòng)聯(lián)合水共同作用下對(duì)黃土的滲透性影響最明顯。
　　③基于飽和振動(dòng)滲透試驗(yàn)本文設(shè)計(jì)了振動(dòng)作用下一維垂向積水入滲試驗(yàn)。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn):在振動(dòng)外力的作用下，黃土內(nèi)部封閉氣泡逸出，氣相逸出率增大，入滲阻力減小，水的入滲速度加快，振動(dòng)頻率為20Hz、振動(dòng)幅值為0.4mm時(shí)黃土由于共振作用穩(wěn)定飽和度最高。
　?、苋霛B