1、隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通發(fā)展日新月異，我國的軌道交通迎來了全新時代。現(xiàn)在，城市軌道交通換乘越來越重視“零”換乘和高效率運(yùn)營，同站臺換乘更是深受廣大旅客的歡迎。除了地鐵與地鐵之間的同站臺換乘外，不同軌道運(yùn)輸之間的同站臺換乘需求也慢慢增大，我國的市域鐵路與城市軌道交通之間的同站臺換乘也將得到廣泛的應(yīng)用。
　　本文首先說明了同站臺換乘的形式;并重點(diǎn)對同臺換乘的客流特征進(jìn)行分析，分別從客流構(gòu)成、出行時間的分布、換乘空間分布和客流沖突方

2、面著手研究;隨后根據(jù)同臺換乘客流分類研究了站內(nèi)的客流流線情況，為同站臺換乘的組織條件研究提供理論依據(jù)。
　　接著，系統(tǒng)性的分析了市域鐵路與地鐵的同臺換乘組織條件:票務(wù)制度、列車的開行間隔、到達(dá)客流與出發(fā)客流、站臺容納能力和車站的站內(nèi)設(shè)施能力。
　　其次，對市域鐵路和地鐵的同臺換乘研究范圍進(jìn)行了界定，根據(jù)以上理論分析，建立市域鐵路與地鐵合理銜接的列車到發(fā)間隔計(jì)算模型;介紹VISSIM行人仿真，意在檢驗(yàn)?zāi)Ｐ陀?jì)算結(jié)果。