1、隨著航運發(fā)展及港口生產(chǎn)的需求，船舶大型化趨勢愈加明顯，同一深水航道內(nèi)利用一個高潮水位接靠一艘大型船舶的做法已經(jīng)不能滿足港口的生產(chǎn)需求。大型船舶編隊乘潮進港是滿足船舶大型化發(fā)展、提高港口運轉(zhuǎn)效率的有效途徑之一，而船舶能否編隊乘潮進港受船舶安全間距、潮高潮時、港口航道條件及應急要求等因素制約。
　　日照港是我國沿海主要港口之一，經(jīng)過二十多年的建設，已由初期單一的能源輸出港發(fā)展成為綜合性港口，正在向?qū)I(yè)化、多功能、現(xiàn)代化大港邁進。隨著腹

2、地國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，港口吞吐量持續(xù)快速增長。
　　日照港現(xiàn)有兩個港區(qū):分別為石臼港區(qū)、嵐山港區(qū)。目前，嵐山港區(qū)中作業(yè)區(qū)相繼有多個大型深水碼頭投入營運，包括實華公司2個30萬噸級大型開敞式原油泊位，嵐橋港一個15萬噸級礦石泊位和一個即將投產(chǎn)的30萬噸級礦石泊位。由于進出上述大型泊位的船舶均共用嵐山港區(qū)中作業(yè)區(qū)深水航道，碼頭建成后，受航道長度、水深及潮流等條件限制，目前一個高潮期間僅能靠泊一艘滿載大型船舶，造成大型深水碼頭利用率不高