1、交通路網(wǎng)在社會(huì)中扮演著舉足輕重的角色，而橋梁更是各類路網(wǎng)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。一旦路網(wǎng)中的橋梁在外界環(huán)境因素（如地震）的作用下發(fā)生破壞，可能導(dǎo)致部分甚至整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)中斷，對(duì)網(wǎng)絡(luò)可靠性造成不可忽視的影響。然而，我國(guó)大部分標(biāo)準(zhǔn)跨度的公路簡(jiǎn)支梁橋通常具有相同的抗震設(shè)防分類，并按照所在場(chǎng)址的區(qū)劃烈度進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)，使得同一區(qū)劃內(nèi)相同結(jié)構(gòu)類型的橋梁抗震強(qiáng)度儲(chǔ)備相同。而實(shí)際上，同一區(qū)劃內(nèi)各處的地震強(qiáng)度卻并非一致，導(dǎo)致各別抗震強(qiáng)度儲(chǔ)備不足的橋梁可能在地震作用下

2、發(fā)生破壞。因此，本文從地震小區(qū)劃的角度出發(fā)，對(duì)一定區(qū)域內(nèi)潛在的地震危險(xiǎn)性進(jìn)行分析，結(jié)合橋梁地震易損性計(jì)算，評(píng)價(jià)多水準(zhǔn)地震作用下的交通路網(wǎng)易損性。
　　本文運(yùn)用考慮地震活動(dòng)時(shí)空不均勻性的概率地震危險(xiǎn)性分析(China ProbabilisticSeismic Hazard Analysis，簡(jiǎn)稱CPSHA)方法獲得了研究區(qū)域內(nèi)各場(chǎng)點(diǎn)不同重現(xiàn)期下的地震動(dòng)強(qiáng)度和反應(yīng)譜參數(shù)。將地震動(dòng)反演得到的地震動(dòng)樣本輸入橋梁非線性有限元模型，計(jì)算橋梁結(jié)

3、構(gòu)在地震作用下的動(dòng)力響應(yīng)從而對(duì)其進(jìn)行易損性分析。根據(jù)計(jì)算所得路網(wǎng)中各橋梁節(jié)點(diǎn)在指定強(qiáng)度地震作用下的結(jié)構(gòu)超越概率，自編連通可靠度計(jì)算程序分析路網(wǎng)在地震作用下的可靠性。在此基礎(chǔ)上提出Target_Order算法并通過算例驗(yàn)證了其計(jì)算結(jié)果的有效性。此外，通過定義“路徑長(zhǎng)度”計(jì)算模型，利用最短路算法解決了地震作用下連接網(wǎng)絡(luò)中任意兩地間的最優(yōu)路徑問題。
　　對(duì)比發(fā)現(xiàn)，CPSHA方法考慮了我國(guó)板內(nèi)地震活動(dòng)時(shí)空分布非均勻性的特點(diǎn)，更適于我國(guó)的概

4、率地震危險(xiǎn)性分析工作。易損性計(jì)算結(jié)果表明，在50年超越概率10％的地震作用下，10號(hào)、37號(hào)、39號(hào)、40號(hào)等場(chǎng)地中的橋梁的損傷概率較大，可加強(qiáng)日常的維護(hù)管理及加固。此外還發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)連通可靠度的上、下限會(huì)隨著排序網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)個(gè)數(shù)的增加而相互逼近并趨于穩(wěn)定，且其逼近速率會(huì)受到地震風(fēng)險(xiǎn)水平的影響。本文提出的Target_Order算法與之前算法相比，在大規(guī)模復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用上具備更高的計(jì)算精度及計(jì)算效率。研究結(jié)果可為西南地區(qū)工程項(xiàng)目的抗震設(shè)計(jì)提供