1、內(nèi)河航運(yùn)是交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，因其成本低、運(yùn)能大、能耗小等特點(diǎn)，在危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸中應(yīng)用廣泛。隨著內(nèi)河危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸量的持續(xù)增長，其安全問題逐漸凸顯出來。內(nèi)河危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸應(yīng)急管理也因此受到政府和企業(yè)的高度重視。
　　內(nèi)河危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸應(yīng)急管理主要包括事前防控和事后救援兩個(gè)方面。在事后救援中，應(yīng)急物資的儲備是確保救援效率的前提。本文以長江上游重慶段危險(xiǎn)化學(xué)品水路運(yùn)輸為背景，在對重慶危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)、港口及碼頭實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)

2、上，將一般應(yīng)急物資儲備管理的理論和方法運(yùn)用到內(nèi)河危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸應(yīng)急物資的儲備管理中，結(jié)合內(nèi)河危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸應(yīng)急物資的特點(diǎn)，研究了內(nèi)河危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸應(yīng)急物資的儲備策略問題。
　　首先，運(yùn)用層次分析與聚類分析相結(jié)合的方法對內(nèi)河危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸應(yīng)急物資進(jìn)行儲備分類。根據(jù)內(nèi)河危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸應(yīng)急物資的特點(diǎn)，建立了儲備分類的評價(jià)指標(biāo)體系，在運(yùn)用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重值的基礎(chǔ)上，利用聚類分析法對應(yīng)急物資進(jìn)行聚類分析，并通過聚類有效性函數(shù)確定應(yīng)急物

3、資的最終分類方案。
　　其次，將(S，s)模型運(yùn)用到內(nèi)河危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸應(yīng)急物資儲備管理中，建立了內(nèi)河危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸應(yīng)急物資儲備管理模型。在需求呈負(fù)指數(shù)分布的條件下，建立了考慮訂購成本、庫存成本、缺貨成本和過期成本的(S，s)模型，求出了最大庫存S，利用朗伯W函數(shù)得出了安全庫存s的表達(dá)式。在此基礎(chǔ)上，對最大庫存與安全庫存模型中各參數(shù)的敏感性進(jìn)行了仿真分析，結(jié)果表明內(nèi)河危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸應(yīng)急物資最大庫存與安全庫存均受缺貨損失、庫存持有成本

4、、過期損失、過期率的影響，訂購成本只對安全庫存有影響。
　　再次，在儲備量已知的情況下，考慮供應(yīng)商與儲備方聯(lián)合回購，建立了內(nèi)河危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸應(yīng)急物資有效期管理的線性規(guī)劃模型，確定了采取報(bào)廢處理與折價(jià)處理策略的條件，以及采取折價(jià)處理時(shí)的折價(jià)處理周期。通過對模型中各參數(shù)的仿真分析，發(fā)現(xiàn)缺貨損失不影響內(nèi)河危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸應(yīng)急物資的有效期管理，單位庫存持有成本影響有效期管理方式的選擇，但對折價(jià)處理周期無影響，折價(jià)處理周期對采購價(jià)格與折扣價(jià)格