1、混合動(dòng)力汽車(chē)在能耗和排放性能上優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，在續(xù)駛里程上優(yōu)于純電動(dòng)汽車(chē)，在降低燃油消耗，提高汽車(chē)運(yùn)輸效率方面具有突出優(yōu)勢(shì)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的核心部分是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)的確定對(duì)整車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有很大影響。本文基于多目標(biāo)優(yōu)化理論與方法，對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)，以完成發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的最優(yōu)匹配選型，實(shí)現(xiàn)提升混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。本文主要研究工作如下:
　　(1)混合動(dòng)力汽車(chē)部件及整

2、車(chē)模型的建立。依據(jù)已有車(chē)型分析混合動(dòng)力汽車(chē)模型建立方法，分別建立發(fā)動(dòng)機(jī)外特性和萬(wàn)有特性數(shù)學(xué)模型、電機(jī)數(shù)學(xué)模型、傳動(dòng)系數(shù)學(xué)模型和行駛阻力數(shù)學(xué)模型。傳動(dòng)系數(shù)學(xué)模型包括:變速器數(shù)學(xué)模型、各擋傳動(dòng)比間隔數(shù)學(xué)模型、傳動(dòng)比數(shù)學(xué)模型。
　　(2)混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化模型的建立。以動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性為雙目標(biāo)函數(shù)，動(dòng)力性目標(biāo)函數(shù)為加速能力（原地起步加速時(shí)間），燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)函數(shù)為多工況百公里燃油消耗量。將整車(chē)動(dòng)力性約束、速比約束和防止動(dòng)力

3、中斷約束作為約束條件，以主減速器傳動(dòng)比和變速器各擋傳動(dòng)比為優(yōu)化設(shè)計(jì)變量，基于多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論與方法，建立混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型。
　　(3)混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的多目標(biāo)優(yōu)化。根據(jù)建立的多目標(biāo)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型，基于帶精英策略的非支配排序多目標(biāo)優(yōu)化算法(NSGA-Ⅱ)，并對(duì)NSGA-Ⅱ優(yōu)化過(guò)程的具體參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化，得到一系列均勻分布的Pareto最優(yōu)解，最終選取一組燃油消耗相對(duì)較低

4、的解作為本文的最優(yōu)解。對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的工作模式進(jìn)行分析，以發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)效率最優(yōu)為控制目標(biāo)，制定各動(dòng)力源轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)分配控制策略。
　　(4)多目標(biāo)優(yōu)化方法及控制策略的驗(yàn)證。運(yùn)用ADVISOR仿真平臺(tái)對(duì)整車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行仿真分析，應(yīng)用本文制定的混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力源轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)分配控制策略，對(duì)比優(yōu)化前后整車(chē)性能，驗(yàn)證基于NSGA-Ⅱ算法的多目標(biāo)傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)及控制策略的實(shí)用性和有效性。
　　仿真結(jié)果表明，優(yōu)化設(shè)計(jì)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)