1、當今，汽車座椅輕量化已經(jīng)成為整車輕量化非常重要的一部分。本文在此背景下，為配合整車廠完成減重目標，從工程實際研究的角度，在保證座椅安全性及舒適性、不增加座椅成本、不復雜制造工藝的前提下，利用座椅強剛度有限元分析，對某轎車后排座椅管板式靠背骨架初始模型進行輕量化改進設計。
　　本文首先確立以后排座椅最苛刻的一項試驗，即GB15083-2006行李箱碰撞試驗，作為輕量化改進設計的試驗依據(jù)。接著在利用CATIA所建立的管板式靠背骨架幾何

2、模型的基礎上，確立試驗邊界條件、載荷加載方式及模型假設，利用Hypermesh建立靠背骨架行李箱碰撞有限元模型，并應用Ls-Dyna進行計算仿真。然后按新開發(fā)零件、借用件和直接采購件將靠背骨架各零件分成三類，并分別根據(jù)各類零件的特點分析其受力及強度裕量情況等。分析表明，此管板式靠背骨架強度和剛度均有較大裕量。故對此管板式靠背骨架進行如下兩階段輕量化改進：
　　第一階段，將靠背骨架結構由管板式改為管鋼絲式，文中根據(jù)靠背鋼絲與鋼管、發(fā)

3、泡及面套的匹配情況，設計鋼絲的直徑、形位等，建立管鋼絲式靠背骨架的幾何模型，然后建立管鋼絲式靠背骨架的有限元模型并進行仿真分析。分析表明：靠背管及旋轉支架仍存在強度裕量，仍可進行進一步優(yōu)化。第一階段優(yōu)化后，座椅重量降低約29.4％；
　　第二階段，結合工程生產實際，對管鋼絲式靠背骨架中鋼管壁厚及旋轉支架厚度進行進一步優(yōu)化，尋找二者最佳的厚度組合，并建立相應的行李箱碰撞有限元模型進行仿真分析，然后制造輕量化座椅樣件完成臺車碰撞試驗和