1、高速列車動(dòng)力學(xué)性能的提升需要以堅(jiān)實(shí)的輪軌接觸理論作為基礎(chǔ)，輪軌作用力測(cè)量是車輛動(dòng)力學(xué)的重要研究?jī)?nèi)容之一。測(cè)力輪對(duì)是現(xiàn)今使用最廣泛的輪軌力測(cè)量方法。直輻板輪對(duì)隨著高速列車在我國(guó)的廣泛應(yīng)用得到大力推廣，針對(duì)直輻板輪對(duì)的輪軌作用力研究越來(lái)越受到專家學(xué)者們的重視。準(zhǔn)確測(cè)量輪軌作用力對(duì)于分析輪軌接觸狀態(tài)和保障列車安全運(yùn)行有重要意義。
　　本文主要針對(duì)直輻板測(cè)力輪對(duì)技術(shù)進(jìn)行研究，主要工作如下:
　　結(jié)合國(guó)內(nèi)外連續(xù)測(cè)力輪對(duì)的研究現(xiàn)狀，分析

2、了現(xiàn)行國(guó)標(biāo)中測(cè)力輪對(duì)的設(shè)計(jì)方案，得出了基于直輻板測(cè)力輪對(duì)的測(cè)量要求。以CRH1高速列車直輻板車輪為研究對(duì)象建立三維模型，通過(guò)有限元仿真計(jì)算得到不同工況下車輪輻板上的應(yīng)變分布，研究理論貼片位置并通過(guò)模擬組橋?qū)ΜF(xiàn)行國(guó)標(biāo)對(duì)于直輻測(cè)車輪的適用性進(jìn)行分析，提出適用于直輻板的輪軌力測(cè)量的組橋方案。
　　通過(guò)分析直輻板車輪各狀態(tài)變量的微觀時(shí)間上變化規(guī)律，建立了基于直輻板的輪軌力系統(tǒng)測(cè)量模型，得到系統(tǒng)的狀態(tài)轉(zhuǎn)移方程和觀測(cè)方程。提出了適用于直輻板車