1、不良的線形條件是誘發(fā)高速公路交通事故的重要原因之一，分析高速公路線形與事故的關(guān)系，建立基于線形條件的事故預(yù)測(cè)模型，對(duì)于優(yōu)化高速公路線形設(shè)計(jì)及減少事故發(fā)生有重要意義。
　　美國(guó)聯(lián)邦公路局開(kāi)發(fā)的IHSDM事故預(yù)測(cè)模型由于建模思想可靠、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)，得到了廣泛推崇與研究。本文借鑒IHSDM事故預(yù)測(cè)模型的建模思想，利用我國(guó)高速公路交通事故及線形數(shù)據(jù)，建立了用于山嶺區(qū)、重丘區(qū)、平原區(qū)高速公路的事故預(yù)測(cè)模型。
　　首先將高速公路按同質(zhì)

2、法劃分成幾何線形上不可再分的預(yù)測(cè)單元；將收集到的交通事故數(shù)據(jù)及錄像法獲得的交通量數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)到相應(yīng)的預(yù)測(cè)單元上，據(jù)此建立了包含線形指標(biāo)、交通事故、交通量等信息的山嶺區(qū)、重丘區(qū)、平原區(qū)高速公路交通事故基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。
　　分析了三種地形條件下高速公路平曲線路段和縱坡路段等單一線形指標(biāo)路段以及彎坡組合路段等組合線形上事故率與線形指標(biāo)的關(guān)系，鑒別出對(duì)事故有突出影響的線形指標(biāo)，如平曲線半徑及縱坡坡度等。在此基礎(chǔ)上，界定了事故率最低時(shí)線形指標(biāo)

3、所處的范圍，即理想的線形條件。
　　分析理想線形上路段事故率與交通量的關(guān)系，建立了基于年平均日交通量（AADT）的高速公路基礎(chǔ)事故預(yù)測(cè)模型；選取山嶺區(qū)、重丘區(qū)高速公路平曲線路段、偏角路段、直線路段、縱坡路段、豎曲線路段，選取平原區(qū)高速公路直線路段，分析實(shí)際事故率與基礎(chǔ)事故率的關(guān)系，確定了上述線形指標(biāo)對(duì)基礎(chǔ)事故的修正系數(shù)。整合基本事故預(yù)測(cè)模型與線形指標(biāo)修正系數(shù)，得到了一套完整的用于山嶺區(qū)、重丘區(qū)、平原區(qū)高速公路事故預(yù)測(cè)的模型。