1、柴油機顆粒捕集器再生控制系統(tǒng)仿真及控制策略設計重慶大學碩士學位論文（專業(yè)學位）學生姓名：牟潔姝指導教師：蒙建波副教授兼職導師：張衡工程師學位類別：工程碩士（車輛工程領域）重慶大學汽車協(xié)同創(chuàng)新中心二O一六年四月重慶大學碩士學位論文中文摘要I摘要近年來，我國的大部分城市和地區(qū)受到了嚴重的霧霾困擾，空氣的污染問題愈演愈烈，因此作為空氣污染的一大來源，機動車尾氣排放中的污染物問題受到了政府和廣大社會人士的密切關注。顆粒物（PMParticula

2、teMatter）已經(jīng)成為目前我國主要的空氣污染物之一，而作為PM污染物排放的重要來源，柴油機的排放治理問題也受到了重視。為了能夠?qū)C動車排放的污染物進行控制，國內(nèi)外關于機動車排放的相關法規(guī)應運而生，而且都呈現(xiàn)出越來越嚴格的趨勢。2014年歐Ⅵ排放標準已經(jīng)開始在歐洲實施；在我國，柴油車國Ⅳ排放標準也已經(jīng)于2013年7月開始實施，而國Ⅴ標準將于2017年開始執(zhí)行。為了能夠滿足最新的國家排放標準，控制好柴油車顆粒物的排放問題，柴油機尾氣后處

3、理系統(tǒng)的開發(fā)與應用引起了各界的廣泛關注。柴油機顆粒捕集器（DPFDieselParticulateFilter），是目前公認的降低柴油機顆粒物排放的有效手段[1]。相對來說，DPF過濾體材料的發(fā)展程度已經(jīng)較為成熟了，而DPF的再生技術卻成為了目前DPF能否正常工作的技術難點[2]。因此，本文針對DPF的再生技術難題，提出了采用根據(jù)工況分區(qū)的定排氣背壓閥值作為再生系統(tǒng)觸發(fā)條件的方法，通過采用噴油助燃(SFI，SecondaryFuelIn

4、jection)的方式，并加以柴油機氧化催化器（DOCDieselOxidationCatalyst）的輔助，進行了DOCDPF的再生控制系統(tǒng)的設計研究與仿真分析。本文的主要內(nèi)容和結果如下：①DOCDPF再生控制系統(tǒng)的設計。主要包括了對初始碳加載量的確定、系統(tǒng)再生觸發(fā)條件和時機的判斷、系統(tǒng)再生策略的設計、再生過程中溫升措施的選擇、故障診斷系統(tǒng)的設計以及再生系統(tǒng)的整體工作流程說明等內(nèi)容的詳細地分析和闡述。②通過AVLBoost軟件搭建了再

5、生控制系統(tǒng)的模型。主要包括發(fā)動機后處理模型、DOC和DPF的模型、模型的基礎仿真和結果分析說明。根據(jù)仿真結果可以得出結論：1）DOC入口溫度對排氣溫升和碳氫化合物轉(zhuǎn)化率的影響很大，當DOC入口溫度值在220℃至330℃范圍之內(nèi)時，排氣溫度和碳氫化合物轉(zhuǎn)化率都大幅度升高，溫升幅值和碳氫化合物轉(zhuǎn)化率變化很快；2）與DPF壓降對排氣背壓的影響相比，DOC壓降的影響僅僅是DPF壓降影響的120到135左右，因此，在對系統(tǒng)的控制精度要求不高的情況