1、 面畸變是汽車(chē)覆蓋件表面產(chǎn)生的局部起伏，其起伏高度一般在幾十到幾百微米，是由于板料從光滑的基準(zhǔn)面向面外變位并具有某種程度的擴(kuò)展而形成的表面缺陷。面畸變問(wèn)題的存在是目前汽車(chē)覆蓋件尤其是轎車(chē)外覆蓋件表面質(zhì)量的最重要影響因素。 本文通過(guò)對(duì)覆蓋件形狀及沖壓成形特點(diǎn)的分析，建立了利用柱面扁殼和雙曲度扁殼零件研究面畸變的幾何模型。分析了扁殼零件的成形特點(diǎn)及控制方法。提出了回彈和面畸變的測(cè)量方法。研究了柱面扁殼和雙曲度扁殼的面畸變及回彈

2、特征，同時(shí)給出了評(píng)價(jià)方法。推導(dǎo)了面畸變二維評(píng)價(jià)指標(biāo)的公式，研究了面畸變?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)的幾何本質(zhì)及物理意義，同時(shí)將二維面畸變?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)推廣到三維面畸變?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)，并用柱面扁殼、汽車(chē)前翼子板及雙曲度扁殼實(shí)例驗(yàn)證了所提出的面畸變指標(biāo)的可靠性。 以柱面扁殼為例，建立了與試驗(yàn)?zāi)Ｐ拖嘁恢碌挠邢拊獢?shù)值模型，對(duì)其成形、回彈、切邊的全過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬。研究表明：成形結(jié)束時(shí)板料能夠完全貼模，不存在面畸變現(xiàn)象；對(duì)比模擬和試驗(yàn)結(jié)果，柱面扁殼回彈后面畸變沿柱面方

3、向均呈M型分布，且面畸變數(shù)值大小符合的較好；柱面扁殼切邊后面畸變沿柱面方向均呈U型分布，且面畸變數(shù)值大小符合的較好。這為面畸變形成機(jī)理的數(shù)值模擬研究奠定了基礎(chǔ)。通過(guò)數(shù)值模擬，得到了成形、回彈、切邊過(guò)程中的應(yīng)力、應(yīng)變信息，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果提出了面畸變形成的機(jī)理，并用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩板驗(yàn)證了面畸變形成機(jī)理分析的可靠性。 以柱面扁殼為模型，研究了回彈和面畸變的相關(guān)性。研究表明，任何減小回彈的控制措施對(duì)面畸變的降低都是有益的。利用彈塑性小變形理

4、論推導(dǎo)了柱面扁殼回彈量的理論解。試驗(yàn)與理論相結(jié)合分析了不同成形條件對(duì)回彈的影響規(guī)律，并進(jìn)一步研究了回彈控制機(jī)制。 以柱面扁殼為例，數(shù)值模擬和試驗(yàn)相結(jié)合研究了壓邊力、拉深筋、壓料面形狀等成形工藝因素對(duì)面畸變的影響規(guī)律；研究了屈服強(qiáng)度、硬化指數(shù)，厚向異性指數(shù)、硬化強(qiáng)度等材料性能因素對(duì)面畸變的影響規(guī)律；研究了板料厚度和凸模曲率半徑對(duì)面畸變的影響規(guī)律。數(shù)值模擬和試驗(yàn)相結(jié)合研究了減小和消除面畸變的局部加壓工藝，研究了加壓墊片厚度、方向、位