1、操縱穩(wěn)定性是車輛的重要性能之一，反映的是車輛確切響應(yīng)駕駛員指令的能力和車輛受到干擾后恢復(fù)原運動狀態(tài)的能力。懸架是底盤的重要部件，其K&C特性影響汽車操縱穩(wěn)定性能。扭轉(zhuǎn)梁懸架因其結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，在運動學性能方面有較多優(yōu)點而被廣泛應(yīng)用。對扭轉(zhuǎn)梁懸架性能進行仿真試驗、優(yōu)化并分析評價整車性能是轎車底盤系統(tǒng)正向開發(fā)的重要手段。
　　本論文研究的是某國產(chǎn) A級電動轎車的扭轉(zhuǎn)梁后懸架性能優(yōu)化和整車操縱穩(wěn)定性能的分析。結(jié)合該電動轎車開發(fā)項目分

2、析扭轉(zhuǎn)梁懸架的結(jié)構(gòu)特點和懸架K&C特性；針對扭轉(zhuǎn)梁懸架的硬點和襯套剛度等參數(shù)優(yōu)化懸架特性，對裝配有優(yōu)化后的扭轉(zhuǎn)梁懸架的整車模型進行操縱穩(wěn)定性試驗，驗證汽車操縱穩(wěn)定性良好。
　　首先，本論文在研究大量文獻的基礎(chǔ)上，總結(jié)扭轉(zhuǎn)梁懸架研究內(nèi)容與發(fā)展趨勢。分析了扭轉(zhuǎn)梁后懸架的結(jié)構(gòu)和性能的特點，利用動力學仿真軟件構(gòu)建剛?cè)狁詈系呐まD(zhuǎn)梁后懸架，并與其他子系統(tǒng)搭建整車模型。分析懸架在輪跳試驗和側(cè)向力加載試驗的前束角、外傾角、車輪側(cè)向位移及縱向位移等

3、參數(shù)的變化趨勢。試驗驗證初始設(shè)計的扭轉(zhuǎn)梁后懸架基本符合設(shè)計要求，為保證整車有良好的操縱穩(wěn)定性，需要進一步優(yōu)化扭轉(zhuǎn)梁后懸架特性。
　　然后，利用響應(yīng)面試驗的方法分析懸架硬點和襯套剛度靈敏度，優(yōu)先選取靈敏度較高的硬點坐標和襯套剛度作為優(yōu)化因素，并結(jié)合改進的非支配排序遺傳算法得到最優(yōu)解。對比優(yōu)化前后的懸架特性，驗證該優(yōu)化能有效提升懸架特性。
　　最后，對優(yōu)化后的模型做穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗、轉(zhuǎn)向回正性試驗和轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入試驗，按照汽車操縱