1、本文介紹了橋梁拼寬接縫的連接形式、構造方式，通過對交通管制、分時分段澆筑、布置施工夾具、設置臨時支撐、分層澆筑、施加鋼骨輔助體系等措施進行持續(xù)交通荷載作用下的數(shù)值分析及試驗論證，研究交通荷載下不同施工工藝對接縫混凝土的變形影響，以此來評判其工程效果并對拼寬設計提出建議。本文主要工作如下:
　　(1)結合國內(nèi)外橋梁拼寬改造工程與技術的發(fā)展歷程，調(diào)研國內(nèi)外學者對橋梁拼寬設計、施工等方面的研究成果，總結了橋梁拼寬改造的原則，提出本文擬解

2、決的問題與方法。
　　(2)詳細介紹了Abaqus計算中兩種常用的混凝土本構模型，包括混凝土彌散開裂模型和混凝土塑性損傷模型基礎理論，主要涉及模型開裂應力-應變計算、單軸應力-應變計算、裂面行為、屈服準則、流動法則、滯回規(guī)則等。足尺節(jié)段試驗承載力計算采用混凝土損傷塑性模型，為后續(xù)推導接縫混凝土本構關系破壞準則做準備。
　　(3)建立Midas Civil舊橋模型，通過移動荷載追蹤器功能確定車輛荷載的最不利加載位置，從而布置A

3、baqus舊橋?qū)嶓w模型縱向荷載分布，得出四種交通組織方案下舊橋拼寬側的跨中撓度，作為施工期選取交通組織方案的依據(jù)。不中斷交通條件下進行橋梁拼寬施工，新舊橋面板接縫兩側垂直撓度差引起反向曲率，曲率超限將會引起混凝土早期開裂;本文將接縫兩側撓度差作為重要指標，以此來評定不同拼寬施工工藝有效性;建立新舊橋Abaqus整體模型，研究分時分段澆筑、布置施工夾具、設置臨時支撐及其幾種方案聯(lián)合應用時對接縫兩側撓度差控制效果。
　　(4)通過有限

4、元計算整橋及節(jié)段模型混凝土接縫兩側撓度差以及傳遞剪力、彎矩值隨齡期等效的方法確定試驗模型邊界條件、加載力峰值;進行樂清灣高架橋原位實驗，采集正常通行荷載下典型跨的豎向震動加速度及動撓度，對舊橋結構接縫側實測撓度與模型計算值對比，進行實體模型修正，應用雨流計數(shù)法統(tǒng)計行車頻率并制定試驗加載制度;進行試驗模型設計、制作、安裝、測點布置以及加載方案的擬定，為下一步足尺模型試驗奠定基礎。
　　(5)針對車輛荷載作用下預制小箱梁橋的拼接構造為

5、研究對象進行三組足尺節(jié)段試驗，包括接縫混凝土一次澆筑成型(NON)、無輔助措施分層澆筑(DOL)、施加鋼骨輔助措施分層澆筑(SR)等3個組別試件。進行往復循環(huán)加載和單調(diào)破壞加載，研究了各組試件剪力傳遞、表觀質(zhì)量、承載性能、破壞失效模式、殘余變形特征等關鍵問題。研究表明，SR組撓度差曲線下降的斜率及其極限承載力均明顯大于前兩組試驗，說明車輛荷載下微幅振動會對混凝土強度發(fā)展、28d標準強度產(chǎn)生影響，設計及施工時必須采取相應措施盡量減小其微幅