1、船體梁總縱極限強度分析是有關(guān)船舶安全性的一個很重要的問題。結(jié)構(gòu)破壞幾乎總是非線性的．幾何非線性或者材料非線性，而且兩種形式的非線性還可能同時發(fā)生，并且船體截面的組成單元(一般是加筋板單元)在達到材料屈服應(yīng)力之前還可能發(fā)生多種形式的屈曲。這就給船體極限承載能力的分析帶來了困難。因此要分析船體梁的總縱極限承載能力，首先要準(zhǔn)確得到加筋板單元的應(yīng)力．應(yīng)變關(guān)系。本文基于IACS共同規(guī)范，采用逐步破壞法，針對油船的總縱極限強度研制了相應(yīng)的計算程序。

2、 逐步破壞法首先將船體截面離散成不同的加筋板單元，根據(jù)實際受力情況，將單元分成受拉區(qū)和受壓區(qū)。受拉區(qū)單元由理想彈塑性理論得到其應(yīng)力．應(yīng)變關(guān)系曲線；受壓區(qū)單元又分成一般單元和硬角單元。當(dāng)船體梁在中垂或中拱狀態(tài)下時，設(shè)定一個初始曲率，根據(jù)各個單元對瞬時中和軸彎矩的貢獻，累加得到相對于這個曲率的總彎矩，然后判斷彎矩是否達到極值，如未達到，則增加曲率，重復(fù)上述過程，直到彎矩為極值為止。 為實現(xiàn)上述過程，作者采用FORTRAN90

3、語言編寫了相應(yīng)的計算程序。作者的程序可解決如下問題：油船船體梁的極限承載能力以及加筋板單元的各種破壞模式的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系曲線，不同曲率對應(yīng)的彎矩值，以及船體梁的極限彎矩。本文對典型箱形梁模型和實船計算了極限彎矩，對比用相關(guān)程序計算的結(jié)果及試驗值，結(jié)果是令人滿意的。另外對一艘雙殼油船計算了考慮腐蝕增量的極限彎矩，并與不考慮腐蝕增量的極限彎矩進行了比較。作者還用一步法計算了兩個典型箱形梁模型和兩條油船的極限彎矩，并與作者的程序解比較，結(jié)果表