1、在高速公路的建設(shè)中，軟土地基一般在南方尤其是沿海城市出現(xiàn)較多。由于其地基承載力低、壓縮性大、靈敏性高，因此在公路建設(shè)時(shí)該層地基土常出現(xiàn)不均勻沉降或沉降過(guò)大的不利工況，公路建設(shè)時(shí)一般需做處理后可作為持力層。軟基處理方法較多，應(yīng)用已經(jīng)較為成熟，但如何選擇地基處理方法，做到技術(shù)可靠、投資節(jié)省、施工方便，是目前工程師所關(guān)心的問(wèn)題。
　　CFG樁復(fù)合地基目前來(lái)講工法已經(jīng)成熟，該種地基一般以其承載力高、沉降量小、造價(jià)低、工期短等優(yōu)勢(shì)被廣泛應(yīng)用

2、于公路工程。大竹縣改線工程全線多處軟土地基，軟基厚度在1.0~11.0m，以粉質(zhì)粘土為主，天然地基不宜直接作為持力層。本文以大竹縣改線工程為背景，以K5+335~K5+430段為軟基處理特征段，利用CFG樁復(fù)合地基的上述各種工程優(yōu)勢(shì)處理軟土地基，進(jìn)而得到令人滿意的工程效果，諸如提高地基承載力、減少地基沉降。本文介紹復(fù)合地基發(fā)展現(xiàn)狀，主要包括該種地基的發(fā)展歷程及工程應(yīng)用情況。對(duì)大竹縣改線工程的工程概況、場(chǎng)地環(huán)境、工程地質(zhì)條件的進(jìn)行了系統(tǒng)分

3、析，確定了軟基類型，并進(jìn)行綜合分析比選，提出了采用CFG樁復(fù)合地基處理設(shè)計(jì)及施工方案，并根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范來(lái)計(jì)算形成復(fù)合地基的承載及變形指標(biāo)以說(shuō)明地基處理方案的可行性。以K5+416斷面建模分析天然地基在路堤荷載作用下沉降、地基承載力情況，分析地基處理原因；分析影響復(fù)合地基承載力及沉降等的影響因素，得出時(shí)間、樁長(zhǎng)和置換率三主因?qū)Φ鼗休d特性的影響規(guī)律，為復(fù)合地基設(shè)計(jì)提供有效參考依據(jù)。按照K5+416實(shí)際設(shè)計(jì)方案，提取有限元計(jì)算道路沉降及沉降

4、速率、水平位移及速率、樁土應(yīng)力比及復(fù)合地基承載力值，說(shuō)明方案的可行性。結(jié)合試驗(yàn)段復(fù)合地基承載力檢測(cè)數(shù)據(jù)、沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，驗(yàn)證方案的有效性，并與有限元計(jì)算結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證有限元計(jì)算的合理性。簡(jiǎn)略介紹了復(fù)合地基的優(yōu)化處理方法以積累一定的工程依據(jù)供設(shè)計(jì)或科研參考。
　　本文通過(guò)對(duì)CFG樁復(fù)合地基工程案例的設(shè)計(jì)方案分析，研究了影響其變形（承載）特性的種種因素以及相應(yīng)的影響規(guī)律，并以數(shù)值分析方法與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)兩方面對(duì)特征斷面處理效果進(jìn)行驗(yàn)證，研究成