1、由于高效率、高效益、高協(xié)作、適于多式聯(lián)運等顯著優(yōu)點，近年來長江水運箱貨所占比重呈明顯上升趨勢，集裝箱班輪運輸成為沿線外貿(mào)物資最主要的運輸方式，并呈現(xiàn)專業(yè)化、大型化、集約化、規(guī)?；?、科技化的發(fā)展趨勢。隨著長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略的實施，集裝箱水運需求將進一步增大，運輸資源的有效利用將顯得尤為重要，而國內(nèi)外在內(nèi)河集裝箱運輸航線優(yōu)化領(lǐng)域研究較少。依托2013年四川省交通科技項目“四川長江港口集裝箱班輪航線優(yōu)化與發(fā)展研究”，通過調(diào)研資料分析、評價指標(biāo)

2、構(gòu)建、優(yōu)化分析建模和實例應(yīng)用分析，對四川長江集裝箱班輪運輸航線優(yōu)化進行了較為系統(tǒng)的研究。
　?、倩谡攮h(huán)境和基礎(chǔ)條件，分析了四川長江集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀與趨勢。分析表明，雖然受到航道、船閘、港口和船舶等條件限制，四川集裝箱水運總體上需求旺盛，發(fā)展環(huán)境和條件良好。綜合應(yīng)用定量和定性分析法，預(yù)測得到2015年和2020年四川省長江集裝箱運輸量和港口吞吐量。
　?、诨诮?jīng)濟效益和能耗特性，建立了長江集裝箱運輸效能評價模型。采用層次分

3、析法確定了各子系統(tǒng)的權(quán)重，用線性加權(quán)法對運輸效能進行綜合評價。實例分析表明該模型具有合理性。
　?、刍诮?jīng)濟效益和能耗雙目標(biāo)，在經(jīng)濟效益優(yōu)化模型基礎(chǔ)上，建立了集裝箱班輪運輸航線優(yōu)化模型。決策變量為航行速度和航線配船，模型參數(shù)主要有航線數(shù)量、航線時間、停泊時間、航行天日柴油消耗量、停泊天日柴油消耗量、船型數(shù)量等。
　?、軕?yīng)用效能評價模型和航線優(yōu)化模型，進行了優(yōu)化實例分析。應(yīng)用LINGO11.0優(yōu)化軟件求解，對四川A公司集裝箱班