1、“十二五”是我國繼續(xù)快速推進城鎮(zhèn)化的關(guān)鍵時期，預(yù)計每年城鎮(zhèn)化速度將不低于0.9個百分點，到“十二五”末城鎮(zhèn)化率將超過50％。根據(jù)發(fā)達國家經(jīng)驗，城鎮(zhèn)化率突破50％，正是城市（鎮(zhèn)）群快速成型的關(guān)鍵時期。雖然我國城鎮(zhèn)化將呈現(xiàn)不同的拓展模式，但城市群發(fā)展和交通運輸通道的建設(shè)與發(fā)展有著極為密切的相互作用關(guān)系。盡管目前國內(nèi)外多數(shù)城市群位于多條運輸通道的交匯處，但是由于運輸通道通缺乏整體性，運輸資源配置不合理，通道內(nèi)土地、線位等缺乏統(tǒng)籌安排，利用率較

2、低，這些不足限制了運輸通道的通行能力和運輸流量的均衡性，影響了城市群區(qū)域的經(jīng)濟社會發(fā)展，不利于優(yōu)化城市群空間布局結(jié)構(gòu)。因此，加快城市群運綜合輸通道系統(tǒng)建設(shè)，優(yōu)化通道結(jié)構(gòu)和布局，適應(yīng)國家城鎮(zhèn)化發(fā)展的需要，是當(dāng)前城市群交通發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
　　城市群綜合運輸通道是一個開放巨系統(tǒng)，涉及的要素很多，本文的研究主體城市群綜合運輸通道是指在城鎮(zhèn)化進程中經(jīng)濟日益緊密而形成的“城市（鎮(zhèn)）群”城市間運輸通道系統(tǒng)。本文從城鎮(zhèn)化發(fā)展的視角，通過借鑒國內(nèi)

3、外相關(guān)研究和實踐經(jīng)驗，圍繞構(gòu)建城市群綜合運輸通道系統(tǒng)評價和優(yōu)化配置的基本理論和方法的主線，在分析研究城市群綜合運輸通道的內(nèi)涵和城鎮(zhèn)化與交通發(fā)展相互作用、相互影響的基礎(chǔ)上，從城鎮(zhèn)空間布局方面出發(fā)，按照城鎮(zhèn)化與綜合運輸通道相互作用機制和政府主導(dǎo)機制，結(jié)合綜合運輸通道的判定要素，采用定量的方法識別運輸通道，然后采用定性分析來剖析區(qū)域運輸通道，建立基于OD流量運輸通道的識別模型。通過建立由基礎(chǔ)設(shè)施投入現(xiàn)狀指標、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)性指標、經(jīng)濟性指標、社

4、會性指標、環(huán)境性指標等5大類指標構(gòu)成的評價體系，采取基于層次分析法的數(shù)據(jù)包絡(luò)法對城市群綜合運輸通道的適用性及合理性進行系統(tǒng)評價，為城市群綜合運輸通道的優(yōu)化配置提供定量依據(jù)。最后建立基于模糊評價法的城市群綜合運輸通道布局優(yōu)化方法，并根據(jù)各種運輸方式不同特征，采用logit模型，進行不同運輸方式分擔(dān)綜合運輸通道內(nèi)交通運輸流量，并采取雙層決策理論、模糊劃分聚類分析法、綜合樞紐規(guī)劃模型等建立了各運輸方式的優(yōu)化模型，進而實現(xiàn)綜合運輸通道的優(yōu)化配置