1、隨著LNG海運(yùn)技術(shù)的穩(wěn)定發(fā)展，LNG船的動力推進(jìn)系統(tǒng)也由常規(guī)的蒸汽透平推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)展到雙燃料柴油機(jī)電力驅(qū)動動力系統(tǒng)，加之嚴(yán)格的排放法規(guī)的限制，低污染雙燃料中速柴油機(jī)更受船東的青睞。
　　在液化天然氣(LNG)船上，使用雙燃料中速柴油機(jī)電力驅(qū)動動力系統(tǒng)的更大好處不僅是滿足排放要求，針對在運(yùn)輸過程中，載送的液化天然氣會不斷產(chǎn)生貨物蒸發(fā)氣（Boil off Gas，簡稱BOG），蒸發(fā)率大約0.1％～0.15％，如何處理這些蒸發(fā)氣，以雙燃料

2、中速柴油機(jī)電力驅(qū)動動力系統(tǒng)在LNG運(yùn)輸船上應(yīng)運(yùn)而生。
　　雙燃料中速柴油機(jī)電力驅(qū)動系統(tǒng)作為新的推進(jìn)系統(tǒng)的應(yīng)用具有諸多技術(shù)特點(diǎn)和難點(diǎn)，是需要重點(diǎn)研究的內(nèi)容。相對于常規(guī)LNG船所采用的蒸汽推進(jìn)動力系統(tǒng)，雙燃料柴油機(jī)電力驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)用了雙燃料中速柴油機(jī)、交流電機(jī)驅(qū)動的通過減速齒輪箱、軸系及螺旋漿構(gòu)成的推進(jìn)裝置。以變頻器控制為核心的推進(jìn)控制系統(tǒng)、專用的氣體燃燒單元(GCU)以及大量的氣體溫度壓力檢測控制儀表及元件、氣體品質(zhì)保障處理設(shè)備、雙層

3、管等特殊部件，這些設(shè)備和部件的功能及性能，既不同于常規(guī)液貨船，也不同于常規(guī)LNG船，因此如何將特殊的設(shè)備及部件集成為統(tǒng)一協(xié)調(diào)的推進(jìn)系統(tǒng)，確保主動力裝置系統(tǒng)的可靠、安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行是本文的主要攻關(guān)目標(biāo)。
　　本文以15萬立方米級別的LNG船為依托，圍繞雙燃料中速柴油機(jī)輔助系統(tǒng)、輔助設(shè)備選型及機(jī)艙布置等開展相關(guān)的研究，形成雙燃料柴油機(jī)電力驅(qū)動動力系統(tǒng)的應(yīng)用方案。
　　(1)雙燃料中速柴油機(jī)輔助系統(tǒng)研究:重點(diǎn)將圍繞天然氣供給系統(tǒng)、廢