1、沿海堤壩修筑是港口航道工程建設的重要內容，也是圍海造陸、解決土地資源緊張問題的重要途徑。港口航道建設、圍海造陸工程中將產生大量的疏浚土及吹填泥，如能利用當?shù)剡@類棄土資源作為筑堤充填料，可大大降低工程建設成本。
　　連云港港30萬噸航道工程建造海堤需要大量的砂石材料，但該地區(qū)砂石料資源短缺，筑堤工程所需的砂石料資源難以滿足要求，而航道建設的疏浚工程中產生的大量疏浚土被棄置。系統(tǒng)研究用疏浚土作為筑堤材料的關鍵技術，即可解決該地區(qū)因資源

2、短缺和環(huán)境制約造成的筑堤材料短缺的難題。
　　大型疏浚土充填袋經(jīng)過充填施工、排水沉淀和固結三個階段達到相應的強度。大型疏浚土充填袋排水沉淀階段是充填料從泥漿轉變?yōu)榫哂幸欢◤姸鹊耐馏w及土體骨架的過程，該階段的持續(xù)時間長度決定著兩層袋體施工間隔的最小時間,決定著施工效率及技術方案的可行性。
　　通過室內試驗分析大型大型疏浚土在充填袋內排水沉積過程的變化機理，當充填土的黏粒含量大于10％的情況下，在確保充填土的流動性和可灌性前提下

3、，降低充填土的初始含水率，并在充泥袋上附加荷重加速固結，仍可確保充填結束時充填袋的穩(wěn)定性，滿足實際工程需求，當充填土料的黏粒含量大于30%時，最大沉淀速率很小，沉淀的持續(xù)時間將會比較長，不利于工程施工，因此，充填土料的黏粒含量應小于30%。在室內試驗基礎上，構建大型疏浚土充填袋排水固結的數(shù)學模型，對充填袋排水沉積過程進行分析論證。最后，通過現(xiàn)場試驗段的實際工程應用，施工結束后充填袋體形成的堤身結構完整、穩(wěn)定，堤身質量完好，充填袋體未發(fā)生