1、　　論文對(duì)國內(nèi)外公交調(diào)度系統(tǒng)的研究進(jìn)行了綜述，分析了國內(nèi)外公交調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用的差異和差距。針對(duì)我國目前公交區(qū)域調(diào)度研究剛剛起步、研究著重于某一側(cè)面、應(yīng)用理論方法考慮實(shí)時(shí)性不夠、系統(tǒng)通用性不強(qiáng)的現(xiàn)狀及公交區(qū)域調(diào)度系統(tǒng)的特點(diǎn)，開展了論文的研究工作?！　≌撐倪M(jìn)行了公交區(qū)域調(diào)度系統(tǒng)的系統(tǒng)分析，指出公交區(qū)域調(diào)度是公交調(diào)度系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)，其它系統(tǒng)是支持系統(tǒng)；重點(diǎn)分析了區(qū)域調(diào)度和其基礎(chǔ)——行車計(jì)劃，分析了區(qū)域調(diào)度涉及的問題和應(yīng)對(duì)措施；在此基礎(chǔ)上建立

2、了研究的整體框架，提出并建立了公交區(qū)域行車計(jì)劃模型和公交區(qū)域調(diào)度局部?jī)?yōu)化模型。研究過程中，將公交區(qū)域調(diào)度涉及的11類問題，分為一般異常、嚴(yán)重異常、車次異常、客流量變化、串車5類進(jìn)行了聚類，組成了分類子專家系統(tǒng)，并進(jìn)行了相應(yīng)的推理機(jī)制研究。　　論文提出公交區(qū)域調(diào)度系統(tǒng)是弱實(shí)時(shí)系統(tǒng)，必須應(yīng)用具有實(shí)時(shí)特點(diǎn)的理論方法進(jìn)行研究。論文采用具有實(shí)時(shí)特點(diǎn)的實(shí)時(shí)專家系統(tǒng)進(jìn)行研究，推理采用級(jí)進(jìn)式推理機(jī)制，結(jié)合案例推理、規(guī)則推理和啟發(fā)式算法，應(yīng)用面向?qū)ο蠹?/p>