1、增程式電動自行車是在純電動自行車的基礎(chǔ)上增加一套“發(fā)動機+ISG(Integrated starter-generator)電機”式增程器，當電池電量不足或電池供能不足時增程器啟動，車輛以增程模式行駛，能夠大大增加車輛的續(xù)航里程。由于增程器和電池、輪轂電機之間采用電連接方式，增程器的工作狀態(tài)與車輛的行駛工況相對獨立，通過合理的整車能量分配算法可以將增程器工作在排放較低和燃油經(jīng)濟性較好的區(qū)域。
　　本文是以增程式電動自行車為研究對象

2、，設(shè)計了增程器、電池和輪轂電機的能量分配算法,在保證電池性能和循環(huán)使用壽命的基礎(chǔ)上提高整車燃油經(jīng)濟性。全文主要內(nèi)容及結(jié)論如下：
　　首先，在現(xiàn)有的增程式電動自行車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，以整車動力學方程為理論依據(jù)，基于AVL Cruise軟件仿真平臺中搭建了整車模型。在Cruise中的電池模型中輸入電池參數(shù)，并結(jié)合理論推導建立了電池的效率模型。在增程器特性試驗的基礎(chǔ)上，建立增程器的穩(wěn)態(tài)油耗模型，并結(jié)合理論建模的方法搭建了增程器模塊。

3、
　　其次，研究增程式電動自行車在行駛過程中各部件能量流動和效率特性，在保證電池效率和循環(huán)使用壽命的前提下，以提高整車燃油經(jīng)濟性為優(yōu)化目標對整車能量分配算法進行研究。建立了電池瞬時等效油耗理論，將當前電池消耗或者補償?shù)碾娔艿刃槠渌麜r刻增程器燃油的消耗量，提出了基于瞬時等效油耗最低的瞬時優(yōu)化整車能量分配算法，并對傳統(tǒng)增程式電動自行車的能量分配算法進行研究。
　　最后，基于之前搭建的增程式電動自行車模型，選定目標工況對整車燃油