1、集裝箱運輸可以加快運輸速度，降低經(jīng)營成本，但是，由于貿(mào)易的不平衡，導致在港口與客戶工廠或倉庫之間有很多的空集裝箱運輸。集裝箱一般是運輸國際貿(mào)易的貨物，幾乎沒有人研究用空集裝箱運輸起點或終點在港口附近的貨物，其實空集裝箱順帶這種散貨的雙重運輸有很高的利潤，但由于數(shù)量較少，沒有形成商業(yè)模式，主要原因是目前只考慮了數(shù)量很少的順路情況，而非常普遍的繞路情況很復雜，很難去判斷繞路的情況是否有利潤，目前還沒有一個有效的方法如何去優(yōu)化繞路情況下的路徑

2、、如何定量地去計算利潤和性價比等。本文對集裝箱雙重運輸進行問題的描述和對集裝箱雙重運輸進行市場分析，建立了集裝箱雙重運輸?shù)臄?shù)學模型，并用遺傳算法進行優(yōu)化，首次建立了空集裝箱用于散貨運輸?shù)穆窂絻?yōu)化模型和經(jīng)濟分析方法。
　　在與中遠物流合作開發(fā)集裝箱運輸管理平臺的基礎(chǔ)上，探討了目前集裝箱運輸管理平臺的不足之處，這個平臺僅僅是代替了部分繁雜的人工操作，但是沒有對集裝箱的運輸進行優(yōu)化，不能產(chǎn)和利潤，其次，這個平臺只開發(fā)了傳統(tǒng)的集裝箱運輸業(yè)

3、務，并沒有設(shè)計集裝箱的雙重運輸，而雙重運輸才真正能使企業(yè)產(chǎn)生利潤。利用集裝箱運輸管理平臺的總體結(jié)構(gòu)，設(shè)計了集裝箱雙重運輸管理系統(tǒng)主要功能模塊，包括散貨訂單模塊和最核心的雙重調(diào)度模塊，對系統(tǒng)本質(zhì)的業(yè)務流程進行了詳細設(shè)計并予以實現(xiàn)。
　　在最后的集裝箱雙重運輸應用中，為了提高結(jié)論的可靠性，全部用真實的數(shù)據(jù)，包括從車載全球定位系統(tǒng)（GPS）獲取空集箱與散貨的起點、終點與時間，從業(yè)務數(shù)據(jù)獲取客戶運價、油耗、過路費等。從優(yōu)化后的結(jié)果，得出空