1、單箱雙室混凝土巨型截面箱梁是在普通混凝土箱形截面梁的基礎上，加大其截面尺寸，取消常規(guī)設置的橫隔板，并在腹板上開設必要的孔洞，以確保箱內車輛通行，使其頂、底板均成為橋面系，從而實現(xiàn)雙層交通，使城市橋梁在有限的土地資源及布置空間內極大地提高城市交通的使用效率，符合城市交通可持續(xù)發(fā)展的要求，為城市多車道公鐵合建及城市輕軌、立體交通建設提供新的結構形式。本文重點進行了以下一些研究工作。
　　1.通過大量的調查研究，參考現(xiàn)行相關技術規(guī)范以及

2、文獻資料，圍繞實現(xiàn)雙層交通的功能需要，并結合普通混凝土箱形截面構件的特點，綜合考慮結構和功能等因素，開創(chuàng)性地設計出能使城市橋梁實現(xiàn)雙層交通的單箱雙室混凝土巨型截面簡支箱梁橋，橋跨60m，高6m，寬跨比0.313，上層橋面設計為公路雙向四車道，橋面寬18.8m，下層橋面為公路雙向兩車道，橋面寬11.0m，為了充分利用箱梁的空間，底板懸挑板兩側各設寬2.0m的人行道，在腹板上設置了逃生孔與通風孔，并在開設孔洞的兩側設環(huán)向加勁肋。
　　

3、2.通過選取合適的單元類型和材料模型，采用ANSYS軟件對設計的單箱雙室混凝土巨型截面箱梁進行數(shù)值模擬，對其在各種工況作用下的整體空間應力與位移、局部梁段應力以及孔口附近應力進行分析。分析結果表明:該混凝土巨型截面箱梁的位移與應力水平較低，均滿足規(guī)范要求，說明其設計較為合理。
　　3.通過施加預應力荷載、上、下層活載以及雙層活載等四種荷載工況，研究混凝土巨型截面簡支箱梁的剪力滯效應，并對影響剪力滯效應的荷載類型、支撐形式、寬跨比、

4、底板設置懸挑板、加勁肋、腹板開孔以及橫向預應力等因素進行了參數(shù)分析。分析結果表明:在各種荷載工況下，均存在一定程度的剪力滯現(xiàn)象，不同工況對其影響變化不明顯;不同荷載類型對箱梁剪力滯有一定影響，其中集中荷載對跨中截面處剪力滯有較大的影響;寬跨比對剪力滯的影響較大，在設計中應嚴格控制寬跨比;鉸接與固結兩種不同支撐形式以及底板是否設置懸挑板作為人行道，對箱梁剪力滯現(xiàn)象影響較小，在設計中可以忽略其影響;設置加勁肋以及在腹板開孔對剪力滯的影響比較