1、“十天”高速公路陜西安康東段沿線經(jīng)過(guò)大量的強(qiáng)風(fēng)化千枚巖分布區(qū)域,修建路堤的填料來(lái)源十分有限。千枚巖作為路堤填料與其他土質(zhì)填料及硬質(zhì)巖塊填料不同,其粒徑會(huì)隨碾壓過(guò)程、裸露時(shí)間長(zhǎng)短及含水率情況而變化。因此現(xiàn)場(chǎng)的級(jí)配與室內(nèi)試驗(yàn)的級(jí)配有很大區(qū)別,現(xiàn)場(chǎng)級(jí)配分布不能完全套用室內(nèi)試驗(yàn)的成果。本文以強(qiáng)風(fēng)化千枚巖填料為研究對(duì)象,對(duì)其進(jìn)行了室內(nèi)與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),分析其級(jí)配變化情況,以確定合理的級(jí)配范圍;同時(shí)針對(duì)千枚巖強(qiáng)度低等特點(diǎn),分析了級(jí)配對(duì)改良千枚巖填料力學(xué)性

2、能的影響;在此基礎(chǔ)上以試驗(yàn)路為依托,提出了千枚巖路基填筑方案及施工工藝,取得了一系列的研究成果:
　　1)分析了“十天”高速公路安康東段沿線路基填料的自然環(huán)境特征,并通過(guò)室內(nèi)衍射試驗(yàn)、單軸抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn),對(duì)千枚巖原巖及填料物理性質(zhì)和力學(xué)性能進(jìn)行分析,結(jié)果表明,該類巖石強(qiáng)度小于30MPa,屬于較軟巖,易破碎。
　　2)為了分析千枚巖填料施工后的“二次破碎”特性,針對(duì)不同含石量的千枚巖填料,模擬現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程,在室內(nèi)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)和篩

3、分試驗(yàn),分析其級(jí)配對(duì)最佳含水率和最大干密度的影響;在此基礎(chǔ)上,推薦了千枚巖填料合理原始級(jí)配的范圍。
　　3)基于水泥改良千枚巖填料的機(jī)理,對(duì)不同含石量填料的千枚巖填料進(jìn)行改良,通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)、CBR測(cè)試及無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),分析粒徑級(jí)配變化對(duì)改良千枚巖填筑路基的路用性能的影響。
　　4)以“十天”高速公路陜西安康東段25標(biāo)的ZK22+790-ZK22+860段為依托;從提高路基力學(xué)性能和保證路基水穩(wěn)定性的角度,提出了水泥改良千