1、橋梁結構在使用過程中，不斷受到車輛荷載、沖擊作用、溫度變化、強風等各種因素的影響，有可能會出現(xiàn)結構局部損傷和過早老化。盡管這種現(xiàn)象不會立即導致整個結構的破壞，但它對結構的安全性構成了潛在的危險。隨著時間的推移，由于應力集中、疲勞等因素影響，會使橋梁結構局部損傷不斷擴展和增大，使得整個結構的承載能力逐步下降，從而導致結構的破壞。 當橋梁受到損傷時，為了保證運行列車的安全，必須在盡量短的時間內，對橋梁狀態(tài)做出評價，判斷列車能否按照既

2、有速度運行，即是否需要減速運行，是否需要封閉交通對橋梁進行加固處理。 針對上述問題，本文提出一套綜合應用結構試驗、運營狀態(tài)診斷、模態(tài)試驗的鐵路橋梁狀態(tài)診斷技術： (1) 通過鐵路橋荷載試驗，了解結構在荷載作用下的實際工作狀態(tài)，借以綜合判斷結構的承載能力和制定安全運營條件： (2) 利用實測數(shù)據(jù)，總結了強梁弱墩和強墩弱梁情況下的梁跨中橫向振動主要影響因素：總結了墩高、墩項橫向剛度、頻率、車速和振幅關系：利用布置在墩

3、身和梁體上的拾振器可以初步的判定病害的范圍： (3) 利用測得的橫向自振頻率和橫向振幅來判斷橋梁的運營狀態(tài)：利用模態(tài)試驗可以準確的得到墩和梁的橫向自振頻率以及其它模態(tài)參數(shù)，為后來曲率模態(tài)分析結構損傷做數(shù)據(jù)基礎： (4) 采用了聚能力錘和變時基采樣技術，可以有效的對大型結構進行激勵，準確的得到結構的前幾階模態(tài)： (5) 用有限元法對鐵路實體模型進行了計算，從理論上證明曲率差模態(tài)識別鐵路梁、墩傷損的可行性，曲率差模態(tài)

4、對結構的損傷更為敏感，可以實現(xiàn)對結構傷損的準確定位；但進行數(shù)值計算時沒有考慮到噪聲的影響，而在實際應用中，可能會遇到環(huán)境噪聲等諸多問題，需要采取措施來減小這方面的影響，提高檢測精度： (6) 初步建立廣州鐵路(集團)公司管內部分橋梁一階橫向自振頻率庫，可根據(jù)橋梁橫向自振頻率的變化來判斷橋梁的工作狀態(tài)： (7) 綜合運用鐵路橋梁狀態(tài)診斷技術，在不影響鐵路正常運營的情況下，準確診斷出東三號橋的病害，并提出了相應的加固措施，成