1、路橋過渡段的差異沉降是鐵路、公路工程中普遍存在的問題，尤其是通車后在動力作用下的沉降表現(xiàn)更為明顯。多年凍土地區(qū)路橋過渡段的問題，除了存在縱向差異沉降以外，還有與下伏凍土的力學(xué)性質(zhì)有關(guān)的特有工程問題。由調(diào)查分析數(shù)據(jù)可知，青藏鐵路路橋過渡段沉降病害非常普遍，且沉降差大；目前主要采用在橋臺后的沉降差異空間中填埋道渣找平的方法。這種方法雖然短時間內(nèi)有效，但未能從機(jī)理上控制路基的下沉，而且會產(chǎn)生新的病害。由于病害機(jī)理不同，融區(qū)的相應(yīng)經(jīng)驗和技術(shù)也很

2、難有效應(yīng)用于凍土區(qū)，而目前對于凍土地區(qū)路橋過渡段的研究很少?；诖耍疚囊匝芯績鐾恋貐^(qū)路橋過渡段差異沉降的產(chǎn)生機(jī)理和治理措施為目的。在室內(nèi)模型試驗中，通過埋設(shè)熱源的方法模擬地下水的影響；通過設(shè)置不同剛度的路橋間搭板、不同性質(zhì)的路基填料觀測其治理效果；同時利用ANSYS軟件建立數(shù)值計算模型，分析熱棒對差異沉降的治理效果。可得出以下結(jié)論：
　　(1)全球氣候變暖、地下暗河的動態(tài)變化會影響凍土的力學(xué)性質(zhì)，不同路基的結(jié)構(gòu)和材料可對輻射、對

3、流、傳導(dǎo)起到調(diào)控作用，三者均能影響到路橋過渡段的沉降趨勢。
　　(2)在室內(nèi)模擬試驗中，通過設(shè)置熱源模擬地下水效應(yīng)，可知，在地下水作用下，橋臺和路基的沉降量都有明顯的增大，并且橋臺的沉降量比路基明顯偏大，即鋼管樁對地下水更為敏感。
　　(3)室內(nèi)模擬試驗中，設(shè)置路橋間搭板之后，在一定程度上可減小差異沉降，并且隨著路橋間搭板剛度的增大，差異沉降的減小量亦越大；但基底一旦發(fā)生沉陷，修補極為困難。采用不同性質(zhì)的過渡段路基填料，其剛