1、氣動(dòng)阻力是影響轎車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的重要因素,而轎車(chē)尾流對(duì)于轎車(chē)氣動(dòng)阻力有著很大影響。研究汽車(chē)尾流結(jié)構(gòu)對(duì)于降低車(chē)輛氣動(dòng)阻力,開(kāi)發(fā)低阻力轎車(chē)有著重要意義。汽車(chē)的外流場(chǎng)具有三維、分離、不定常等特點(diǎn),傳統(tǒng)的數(shù)值計(jì)算采用的是穩(wěn)態(tài)模擬法,很難捕捉到尾流的全部細(xì)節(jié)特性,因此對(duì)汽車(chē)外流場(chǎng)進(jìn)行瞬態(tài)數(shù)值模擬就顯得尤為重要。
　　本文采用瞬態(tài)數(shù)值模擬的方法,以標(biāo)準(zhǔn)MIRA模型作為研究對(duì)象,對(duì)三種不同尾部形式轎車(chē)的尾流進(jìn)行了研究,探討了DES(Detac

2、hed Eddy Simulation)分離渦模擬法在數(shù)值計(jì)算中的應(yīng)用,為改善轎車(chē)外形,控制其尾流結(jié)構(gòu)提供了參考。首先在計(jì)算流體力學(xué)軟件Fluent中使用三種不同的湍流模型對(duì)Ahmed類(lèi)車(chē)體模型進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)計(jì)算,將計(jì)算結(jié)果與已有的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,確定了計(jì)算相對(duì)較精確的湍流模型。然后使用該湍流模型對(duì)三種不同尾部形式的 MIRA模型進(jìn)行穩(wěn)態(tài)計(jì)算,對(duì)比已有的試驗(yàn)數(shù)據(jù),驗(yàn)證了混合網(wǎng)格方案的合理性。最后將穩(wěn)態(tài)計(jì)算結(jié)果作為初始條件,采用基于SST

3、k-ω的DES法對(duì)MIRA模型進(jìn)行了瞬態(tài)計(jì)算,得到了轎車(chē)尾流區(qū)域的湍動(dòng)能分布和速度分布等信息。通過(guò)對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析,主要得到以下結(jié)論:
　　(1)直背式車(chē)在尾流區(qū)域的湍流動(dòng)能比其他兩種車(chē)型要高,其尾渦范圍和阻力系數(shù)也最大,減小尾渦有助于降低轎車(chē)的氣動(dòng)阻力。
　　(2)使用DES分離渦模擬方法對(duì)MIRA模型進(jìn)行瞬態(tài)計(jì)算所得到的阻力系數(shù)比通過(guò)穩(wěn)態(tài)計(jì)算的到的模型阻力系數(shù)要小,更接近試驗(yàn)值。穩(wěn)態(tài)模擬可能會(huì)過(guò)高的估計(jì)模型尾部的湍流動(dòng)