1、隨著列車(chē)車(chē)輛對(duì)其可靠性、安全性、通訊實(shí)時(shí)性以及成本有更高的要求，鐵路和其它公共交通系統(tǒng)的操作者和制造者正在面臨巨大的挑戰(zhàn)。但是計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)的高速發(fā)展很好的解決了這個(gè)問(wèn)題，它將現(xiàn)代列車(chē)通信的過(guò)程控制從集中型的直接數(shù)字控制系統(tǒng)發(fā)展成為基于網(wǎng)絡(luò)的分布式控制系統(tǒng)。IEC-61375——列車(chē)通訊網(wǎng)絡(luò)(TCN)標(biāo)準(zhǔn)就是一個(gè)規(guī)范車(chē)載設(shè)備數(shù)據(jù)通訊的標(biāo)準(zhǔn)，它包括用于連接各節(jié)可動(dòng)態(tài)編組的車(chē)輛的列車(chē)級(jí)通訊網(wǎng)絡(luò)WTB總線(xiàn)和用于連接車(chē)輛內(nèi)固定設(shè)備的車(chē)

2、輛通訊網(wǎng)絡(luò)MVB總線(xiàn)。其中多功能車(chē)輛總線(xiàn)MVB是目前最為先進(jìn)的車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備控制總線(xiàn)，它的數(shù)據(jù)處理過(guò)程包括曼徹斯特編碼和CRC校驗(yàn)，并根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用要求能提供不同的數(shù)據(jù)支持，能為在總線(xiàn)上的各個(gè)設(shè)備提供通訊接口和通訊服務(wù)。 本文首先對(duì)列車(chē)通訊網(wǎng)絡(luò)的基本原理和多功能車(chē)輛總線(xiàn)的基本原理進(jìn)行了簡(jiǎn)要的概述；然后對(duì)多功能車(chē)輛總線(xiàn)控制器MVBC的功能以及功能模塊的劃分設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的分析；最后對(duì)該系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的驗(yàn)證策略以及FPGA實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了細(xì)致

3、的闡述。 該MVBC系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用業(yè)界最為先進(jìn)的自上而下的EDA設(shè)計(jì)方法，電路邏輯實(shí)現(xiàn)采用VerilogHDL硬件語(yǔ)言描述，功能和時(shí)序驗(yàn)證的動(dòng)態(tài)仿真采用Synopsys公司的VCS，而邏輯綜合與FPGA實(shí)現(xiàn)采用Altera公司的集成開(kāi)發(fā)環(huán)境QuartusⅡ軟件以及目前最為先進(jìn)的FPGA器件StratixⅡEP2S15。 列車(chē)車(chē)輛的智能化控制的發(fā)展趨勢(shì)使多功能車(chē)輛總線(xiàn)(MVB)有著廣泛的應(yīng)用前景。而本設(shè)計(jì)正好在該領(lǐng)域內(nèi)填補(bǔ)了