1、普通國省于道是指國家干線公路和省級干線公路中除去高速公路部分的公路，約占我國公路總里程的20％。普通國省干道在快速發(fā)展的同時，安全問題也日益突出，尤其是普通國省干道長大下坡路段的安全問題，車輛因剎車失靈而導(dǎo)致事故時有發(fā)生。工程實踐證明，設(shè)置避險車道是解決此問題的最佳工程措施。然而，由于目前避險車道在結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施設(shè)計方面缺乏相關(guān)的標準、規(guī)范，隨意性大，導(dǎo)致某些避險車道投入使用后甚至造成了二次事故，所以本論文主要針對國省干線避險車道的結(jié)構(gòu)

2、參數(shù)及附屬設(shè)施進行研究。
　　論文以上坡制動床型避險車道為研究對象，并對此類型避險車道進行實地調(diào)研，得出設(shè)置存在的問題，結(jié)合調(diào)研成果和文獻資料提出避險車道設(shè)置的影響因素。
　　失控車輛速度是研究避險車道結(jié)構(gòu)參數(shù)的基礎(chǔ)，論文采用運行速度進行研究，對運行速度的影響因素進行分析，提出基于道路線形的下坡路段運行速度預(yù)測模型，最終選取平均縱坡、累計坡長、平曲線半徑作為自變量并運用SPSS非線性回歸方法建立了下坡路段貨車速度預(yù)測模型，參

3、考《公路項目安全性評價規(guī)范》(JTGB05-2015)對模型進行了修正。對失控貨車進行受力分析，以預(yù)測運行速度作為失控貨車駛?cè)氡茈U車道入口速度計算的初速度，確定制動失效后的行駛速度與行駛時間成正比例關(guān)系，可根據(jù)預(yù)測運行速度和失控行駛時間確定失控貨車的入口速度。當(dāng)阻力與沿坡度方向的重力達到平衡，失控貨車將做勻速運動，此時失控貨車將到達它的最大速度。
　　論文將失控貨車避險車道入口速度與力學(xué)原理及理論知識相結(jié)合，科學(xué)分析了制動床坡度、

4、制動床長度、避險車道集料、避險車道與主線夾角、制動床寬度、地錨等結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)置要求?？紤]到普通國省干道地形條件限制和工程造價，普通國省干道避險車道可不設(shè)置服務(wù)車道，但應(yīng)保證避險車道有足夠的視距。為提高失控車輛在避險車道上的安全性，論文建議結(jié)構(gòu)參數(shù)和附屬設(shè)施相結(jié)合以提高避險車道的自救成功率。
　　最后，論文將研究成果運用于貴州省某條普通國省干道，用以改善K33+300處避險車道的設(shè)置。實踐表明:K33+300處避險車道自優(yōu)化設(shè)計半年以