1、隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，面臨的能源與環(huán)境的挑戰(zhàn)越來越艱巨，節(jié)能作為我國可持續(xù)發(fā)展的一項基本國策變得非常之重要。目前，列車空調(diào)系統(tǒng)的能耗在交通運輸能耗中占有較大的比重，因此列車空調(diào)的節(jié)能越來越成為人們關注的焦點；另一方面，隨著人們生活水平的提高，車廂內(nèi)部的環(huán)境也受到人們極大的關注，于是對車廂內(nèi)熱舒適性的改善也迫在眉睫。如何在滿足旅客熱舒適性的同時實現(xiàn)列車空調(diào)的節(jié)能已經(jīng)成為空調(diào)列車行業(yè)發(fā)展的核心問題。而這一切問題都必須建立在對列車運行中能耗

2、狀況的全面分析基礎之上。本文針對上述問題，通過建模分析掌握了能耗的變化規(guī)律，并在此基礎上，提出列車空調(diào)的節(jié)能優(yōu)化措施。主要工作如下：
　　1、建立列車空調(diào)車廂熱平衡模型
　　文中基于國內(nèi)外能耗計算方法，吸收可借鑒參考之處，分析列車的各項參數(shù)，系統(tǒng)地建立了基于熱平衡思想的列車車廂熱性能仿真模型。模型包括車外氣象參數(shù)模型、車廂內(nèi)壁面熱平衡子模型、外壁面熱平衡子模型、車廂壁體傳熱子模型和車廂內(nèi)空氣熱平衡模型。其中，車外氣象參數(shù)模型

3、中引入了車廂外綜合溫度，降低了模型的復雜程度；并將不穩(wěn)定傳熱反應系數(shù)法引入車廂壁體傳熱子模型中，通過選取合適的反應系數(shù)項數(shù)，得出壁體逐時傳熱量；對車廂內(nèi)壁面熱平衡子模型也進行了完善分析，提出了組成內(nèi)壁面熱平衡方程的各項熱流密度的計算方法與數(shù)值分析，可以得出相應條件下車廂內(nèi)壁面的傳熱情況。通過對模型方程的迭代計算，能夠較為精確的掌握列車運行過程中內(nèi)壁溫度和能耗的變化狀況，并通過實際測量驗證模型的準確性和可靠性，為列車空調(diào)的節(jié)能設計提供了良