1、該論文所有的工作都是結(jié)合工程實際設(shè)計項目-200km/h交流電力機車轉(zhuǎn)向架開發(fā)研制進行研究的.由于該交流電力機車速度等級界于半體懸速度的下限和架懸速度的上限之間,設(shè)計方案必然多樣化,為此:1.對高速轉(zhuǎn)向架的動態(tài)環(huán)境進行了詳細(xì)分析,指出了高速轉(zhuǎn)向架設(shè)計的原理和注意事項.2.在此分析基礎(chǔ)上,按照設(shè)計原理和理念進行了傳動裝置懸掛為半體懸和架懸方案的結(jié)構(gòu)設(shè)計,并就半體懸和架懸方案的動力學(xué)性能分別運用多體動力學(xué)軟件Simpack和通用動力學(xué)Adm

2、as進行了較為詳細(xì)的分析和參數(shù)優(yōu)化,通過分析明確了200km/h交流電力機車轉(zhuǎn)向架開發(fā)難點和關(guān)鍵所在.3.運用價值工程理念,綜合分析了兩方案.就動力學(xué)性能而言,兩方案均可行;考慮研發(fā)周期、成本以及技術(shù)難點等因素,最終確定200km/h交流電力機車轉(zhuǎn)向架開發(fā)采用架懸方案.4.針對架懸方案簧下質(zhì)量大是其致命的缺陷,為此運用機車-軌道耦合動力學(xué)軟件進行了垂向動力作用分析和結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化,以及與同類速度等級的機車的性能對比分析,驗證了架懸方案設(shè)計